每次科技迭代的浪潮中，博弈都在世界的各個角落涌動，也正是一次次解構與重構的循環(huán)，才把人類推向更高的文明。

 即便放到200年的工業(yè)革命大經濟周期里，人類也從未在數年里，經歷過如此多的不確定，如此多的動蕩，如此多的復雜性。

 大浪淘沙，新能源的故事正是當下制造業(yè)最恢宏和吸睛的敘事，恢宏在于增長速度，吸睛則在于變數。

 2月21日，上汽與華為的聯姻塵埃落定，萬眾矚目。

 由此，全網彌散著這次合作的各種消息，其熱度完全超過了之前鴻蒙智行旗下四界誕生所形成的新聞效應。

 一方面，上汽是目前華為擴充鴻蒙智行版圖中，最大牌的，段位最高的合作伙伴；

 另一方面，售價下探到15萬元級并搭載華為高階智駕的新能源汽車，將在這場合作中得到全面量產。

 兩大巨頭的攜手讓人深思，合作本身已經折射出中國汽車產業(yè)從"制造驅動"向"科技驅動"躍遷的深刻變革。

 作為在市場起起落落中拼殺出來的榮耀王者，它們在產業(yè)生涯中影響重大的決定幾乎都踩在時代的鼓點之上，總能在下一次潮起時奔至浪尖，為自己找到最寬的水域，捕獲最大的魚。

產業(yè)共同體

 新能源市場的布局、博弈和對決，和武林中的高手過招一樣，招招快準狠，閃轉騰挪間閃著刀光劍影。

 冷靜壓倒一切，冷靜者往往可以突圍。

 冷靜不是躺平，他們能在無數的信息渦流里，找到明確的市場趨勢信息；冷靜不是消極，他們凝神屏息，會積極發(fā)現外部環(huán)境與內有動力之間的平衡和動態(tài)關系；冷靜不是退縮，他們伺機而動，找準切口，把時間和力量用在突圍和拼刺刀的關鍵時刻。

 敢為天下先，需要冷靜者：敢為天下后，更需要冷靜者。

 上汽是冷靜的。

 2024年全年，上汽自主品牌銷量達到240.8萬輛，在集團整體銷量中的占比達到60%，較2023年提高了5個百分點。新能源車銷量達123.4萬輛，同比增長9.9%，創(chuàng)下歷史新高。

 截至2024年底，上汽已經建立起涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺的"七大技術底座"，包括"星云"純電專屬系列化平臺、全新"珠峰"機電一體化整車架構等。技術應用呈現"井噴"效應，在續(xù)航里程和智能化體驗上均處于行業(yè)領先水平。

 華為是冷靜的。

 2024年鴻蒙智行全系的年度銷量為444956輛，在眾多造車新勢力中位居前列，實現了穩(wěn)步增長。

 基于此，2024年鴻蒙智行智能駕駛總里程突破12億公里，智能泊車輔助服務超過8100萬次，平均每天解決約22萬個泊車難題。

 鴻蒙智行的年度智駕活躍用戶數達到了41.21萬人，智駕里程占比超過30%，年度單用戶最長駕駛里程數更是突破了10.2萬公里。

 兩個冷靜的巨頭在各自擅長的領域分別劃了一個大大的圓，現在需要做的是，找到這兩個圓的交集。

 上汽有"智"的初心。

 截至目前，華為的智能駕駛全棧解決方案，可將高階智駕落地時間壓縮至數月，硬件成本降低20%以上。

 鴻蒙智行有"量"的野望。

 2024年，鴻蒙智行的成交均價高達37.9萬元。但反過來，它在2025年的銷量目標是100萬輛。

 圓與圓的交集是火熱的，新生品牌的到來，激射出一個意想不到的弧度：兩大巨頭從汽車市場技術金字塔的底層抓起，扎進萬千大眾最廣闊的國民市場。當最深厚的造車積淀，遇上最領先的汽車科技，中國人也迎來了智電時代自己的T型車。

 對華為來說，15萬-25萬元主流價格帶的產品有利于鴻蒙智行年度目標的達成，但需要規(guī)模化裝機量作為支撐。與上汽合作打造的新品牌，正是填補這一空白的關鍵棋子——借助上汽成熟的制造體系和成本控制能力，華為得以將激光雷達、昇騰芯片等快速鋪向大眾市場，實現科技平權。

 而在這個過程中，上汽也正好達成了自身關于高階智駕上車，制造成本可控的雙向訴求。

 這也決定了新品牌的誕生與鴻蒙智行此前的四界有本質的不同。

 華為不再扮演救火隊員，上汽這個合作伙伴也讓鴻蒙智行迎來了體量最大的壓艙石；上汽也因為有智己品牌在手，不必蓄力沖高，而是放手平權。

 這是一場關于初心、關于野望的雙向奔赴，是使命與使命的呼應，是藍圖與藍圖的契合。在這樣的設定下，上汽和華為也成為彼此的產業(yè)共同體、技術共同體、市場共同體以及命運共同體。

 這也寫就了全球汽車百年未有之大變局最令人心潮澎湃的篇章——變局，是給上一個時代的回聲，又是給下一個時代的胎動。

供給側改革

 新勢力為什么能夠快速崛起，表面上看是抓住了新能源的風口，其實，更多的是利用新模式和新技術，為中國車市帶來了一場"科技平權"的革命。

 一方面他們敏銳地捕捉到汽車產業(yè)的風向風口，另一方面通過新營銷模式占領用戶心智，再配合智能化科技的價格下探，為用戶帶來了欲罷不能的用車體驗。

 新勢力發(fā)起的這場科技平權運動，促使了曾經在傳統汽車產業(yè)已經固化的科技權重重新激活與分配，極大地調動起了消費者購車的積極性。

 迅速完成人車生活的智能生態(tài)構建，這便是頭部新勢力崛起的底層邏輯。

 但是我們也要看到另一個消費動向。

 這幾年的消費結構升級，讓用戶花錢更謹慎了。消費者不愿意買過高的品牌溢價，也不愿意去損失品質換取價格。有研報顯示，中國當下面臨的并非"消費降級"，而是"消費平替"。

 他們希望魚和熊掌可以兼得，既渴望造車巨頭的精工制造帶來的品質平權，也熱衷互聯網大廠智駕科技平權的深度賦能。

 新能源汽車的競爭，最終落點還是科技。用戶對汽車的期待，最終落點還是品質。

 汽車產業(yè)的底層邏輯，并沒有因為從油到電，從傳統到智能的浪潮而顛覆和改變。

 一場汽車產業(yè)的供給側改革，自此醞釀而生。

 從已知的信息來看，華為將采用智選車模式的"深度定制版"。

 所謂深度定制，即華為不僅提供智能座艙、ADS 3.0智駕系統，更是在充分尊重上汽的基礎上，深度介入產品定義、供應鏈管理及銷售服務體系，甚至派駐團隊入駐上汽創(chuàng)新港聯合辦公。

 上汽作為回應，則貢獻了完整而成熟的造車平臺、三電技術底座及覆蓋全球的制造網絡，形成"華為定義智能，上汽定義汽車"的共生關系。

 新品牌之于華為+上汽，既是雙方大眾化智能的破局之舉，更是高舉品質平權、科技平權兩大火把的使命共同體。

 公開信息顯示，首款車型基于榮威旗下內部代號為"ES39"的車型打造，預計于9月，或最晚于第四季度上市，售價覆蓋15萬-25萬元。

 這一價格帶不僅填補華為智選車矩陣空白，更直接對標比亞迪宋PLUS、小鵬G6等熱門車型。

 通過搭載成本降至200美元以下的華為自研激光雷達，以及可擴展的鴻蒙座艙4.0，該車試圖在L3級自動駕駛普及戰(zhàn)中搶占先機。

 這成為這次合作首先啟用成熟車型上市最充分的理由，不過在搶時機的同時，第二款新車型的研發(fā)工作也在同步進行中。

 不難發(fā)現，新品牌的量產化工作一旦落地，大概率將成為鴻蒙智行旗下最走量的，上汽的超級制造能力將支撐它獲得值得期待的市場表現。

 可預見的結果是，在20萬元以內甚至到15萬元區(qū)間的價位段，這個新品牌將實現"真·智能汽車"的量產，那將是一套完整的激光雷達+高精地圖的上車方案。

 如此，也就引發(fā)類似第一代iPhone那樣的品質和科技的"雙平權革命"。

寫在最后

 然而，新品牌成功的意義遠高于產品層面。它對華為，對上汽都是一個自我完善的平臺。

 通過這個平臺，華為和上汽得以重新梳理，從而獲得各自發(fā)展中，更大的想象空間，甚至推動產業(yè)重構，這一選擇已經預示著中國車企開始全面構建本土化技術生態(tài)。

 沒錯，是"全面構建"。

 這是導致過往所謂國際大牌的傳統Tier1供應商面臨被"去中介化"危機的根源所在。

 從中國汽車工業(yè)向著高階發(fā)展的方向看，我們需要這樣提氣的操作。

 在這個基礎上，來談本次合作標志著"制造能力"與"數字能力"的分離重組才更有意義和價值。這種分工或將催生汽車界的"臺積電+蘋果"模式，改變百年汽車工業(yè)的價值鏈結構。

 當對"一輛好車"的定義從馬力崇拜轉向算力崇拜時，當華為的"極致體驗"哲學注入上汽的"國民車"基因時，一部雙平權的汽車品牌被時代選擇，也被我們剛好遇見……