幾乎所有身處中國市場的汽車公司都達成了一項共識，2025年前后汽車行業(yè)淘汰賽將會分出勝負。當汽車行業(yè)穩(wěn)定運行了數(shù)十年的造車規(guī)律被顛覆，曾經(jīng)可以效仿的體系經(jīng)驗不再靈驗，即使是擁有深厚積淀的傳統(tǒng)汽車制造商，也拿出了更大的魄力迎接這場智能電動化挑戰(zhàn)。

 上汽集團是應(yīng)對智能電動化轉(zhuǎn)型最快也最為迫切的一家大型汽車制造企業(yè)。這家燃油車時期的巨頭看到了時代變化的風(fēng)險，也看中了新時期成長為全球性企業(yè)的機遇。自去年以來，上汽集團內(nèi)部開啟多項改革，激發(fā)自主品牌和合資企業(yè)雙重活力；對外積極展開合作，利用全產(chǎn)業(yè)鏈的力量加速轉(zhuǎn)型。

 雷厲風(fēng)行的系列舉措已獲得初步成效。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，上汽集團產(chǎn)銷回升明顯，2月汽車銷量29.5萬輛，同比增長41.9%；其中新能源汽車銷量8.6萬輛，同比增長41.27%。今年前兩月，上汽集團累計銷量達到55.9萬輛，同比增長兩成以上。

 作為中國汽車工業(yè)發(fā)展的見證者和推動者，上汽集團歷經(jīng)風(fēng)雨成長為國內(nèi)首屈一指的大型汽車制造商。在智能化和電動化的洶涌浪潮下，上汽集團也沒有躺在過往的功勞簿上，而是在相關(guān)的核心技術(shù)領(lǐng)域投入近1500億元，建立起完整的新時代技術(shù)底座。

 今年是上汽集團全面深化改革工作推進的第二年，各項戰(zhàn)略任務(wù)、關(guān)鍵舉措正在快馬加鞭，逐步落地。近期業(yè)內(nèi)熱議的與華為合作，只是上汽集團應(yīng)對時代轉(zhuǎn)型的注腳之一。這場"刀刃向內(nèi)"的自我革命不僅將重塑上汽，也將為國有汽車轉(zhuǎn)型提供可參照的樣本。

刀刃向內(nèi)：上汽強自主、整合資

 推動自主乘用車板塊發(fā)展，是上汽新階段轉(zhuǎn)型的重中之重。當前新能源汽車發(fā)展逐步進入緩慢發(fā)展的成熟期，不再利于汽車公司分散精力和資源搶占不同的細分市場，而是應(yīng)形成合力，最大化利用傳統(tǒng)汽車公司的規(guī)?；瘍?yōu)勢，實現(xiàn)降本增效。

 在去年8月的年中干部會議上，上汽集團新上任總裁賈健旭提出，上汽集團改革首要調(diào)整主攻方向和側(cè)圍方向和合力的問題，即把自主業(yè)務(wù)視為主攻方向，"捏起1個拳頭，對市場打過去"。

 2014年10月28日，原本獨立發(fā)展的新能源子品牌飛凡回歸榮威，打響了資源整合的第一槍；同年在研發(fā)板塊，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院，動力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項目集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)籌，這有效防止內(nèi)部重復(fù)開發(fā)和資源浪費。

 今年新春開年，上汽集團即對內(nèi)宣布組建"大乘用車"板塊事宜，將榮威、名爵、飛凡、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技和海外出行板塊合并，對自主板塊重大事項進行集體決策。與此同時，大乘用車管理層進行全員內(nèi)部競聘，其中63位中高層管理人員職位迎來重大調(diào)整。

 汽車咨詢機構(gòu)羅蘭貝格分析指出，2025年，傳統(tǒng)汽車制造商的改革將聚焦在兩個方面，第一是管理模式的轉(zhuǎn)變，從過往的戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)變，推進全要素向一線實務(wù)集中，提級自主品牌管理、提升組織效率。第二是深化戰(zhàn)略整合，明晰各品牌定位以減少利益沖突、提高資源利用率。

 自向新能源汽車轉(zhuǎn)型以來，上汽一直走在改革前沿，并率先推出了自主新能源汽車品牌智己、飛凡等。但是，由于市場和用戶取向的轉(zhuǎn)變，以及電動汽車業(yè)務(wù)高額投入的壓力，迫使上汽需要以更大力度，扶持自主品牌新能源車成為新的銷量與利潤增長點。

 根據(jù)上汽研發(fā)總院常務(wù)院長蘆勇介紹，上汽在資源整合后，確立了構(gòu)建"大單品"的開發(fā)模式，即通過平臺化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低。從當前市場反饋來看，表現(xiàn)強勁的新能源品牌如特斯拉、理想汽車等，均是這一模式的實踐者。

 盡管大乘用車板塊轉(zhuǎn)型時間不到半年，但是已經(jīng)取得了一定的成績。今年2月，上汽乘用車銷量4.6萬輛，同比增長38.47%；上汽大通銷量1.6萬輛，同比增長30.82%。

 值得一提的是，不僅是在自主品牌大刀闊斧改革，上汽旗下合資汽車品牌也向行業(yè)轉(zhuǎn)型提供了模板。其中，上汽通用率先推出的"合資一口價"政策，成功讓品牌銷量止跌，并迎來連續(xù)數(shù)月的銷量上漲。今年2月，上汽通用銷量3.2萬輛，同比增長133.6%。

 在市場競爭日趨白熱化的背景下，合資汽車品牌在實現(xiàn)電動汽車銷量突破的同時，也要穩(wěn)住燃油車的市場份額。上汽通用"一口價"模式即線上線下、不同地域的官方渠道價格均保持一致。這節(jié)省了經(jīng)銷商向消費者推銷產(chǎn)品的時間，也讓車價變得透明統(tǒng)一。自推出以來，包括日系、韓系等合資品牌也都紛紛跟進。

 另一重要"利潤奶牛"上汽大眾也在加快轉(zhuǎn)型節(jié)奏。去年，上汽集團與大眾集團已經(jīng)將上汽大眾的合資期延長至2040年。自2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發(fā)的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場，3款插電式混合動力車型、2款增程版車型也將陸續(xù)進入電動出行領(lǐng)域。

對外聯(lián)盟：上汽華為強強聯(lián)手實現(xiàn)共贏

 在汽車產(chǎn)業(yè)電動化與智能化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，有志于在下一階段繼續(xù)留在"牌桌"上的企業(yè)均在大舉投資，形成核心技術(shù)的護城河。但是，中國汽車行業(yè)的發(fā)展依靠的不僅是單一公司的推動，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作共贏。業(yè)內(nèi)富有盛名科技公司在智能化領(lǐng)域擁有更豐厚的經(jīng)驗，而與其攜手是加快轉(zhuǎn)型的捷徑。

 今年2月，上汽集團與華為在上海簽署深度合作協(xié)議，正式宣布達成深度合作。上汽集團董事長王曉秋，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東見證簽約。上汽集團總裁賈健旭、華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴旻分別代表上汽和華為簽約。

 這不僅是上汽進一步加大改革與創(chuàng)新力度的又一舉措，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的里程碑事件，預(yù)示著中國汽車工業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型道路上邁出了關(guān)鍵一步。

 上汽與華為的合作并非偶然，而是基于雙方在各自領(lǐng)域的深厚積累和互補優(yōu)勢。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車，共同推動汽車智能化技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，為用戶帶來領(lǐng)先的智能化出行體驗。

 從參與此次簽約的代表可以推測，上汽將與華為在"鴻蒙體系"內(nèi)在造一個全新的品牌。市場消息稱，這一被稱作"尚界"的新品牌將全系應(yīng)用華為智能化軟件，聚焦17至25萬元價格段，并最快將在今年四季度推出首款車型。

 當前，中國車市發(fā)生了翻天覆地的變化，智能化取代電動化成為產(chǎn)品核心競爭要素。根據(jù)里斯戰(zhàn)略咨詢對消費者長期跟蹤調(diào)研，兩年前消費者購買電動汽車最關(guān)注電池衰減、充電效率和續(xù)航里程等問題，而現(xiàn)在車機芯片、座艙體驗、人機互動等智能化配置進入到影響購車的前三之列。

 華為作為全球領(lǐng)先的ICT（信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，在5G通信、人工智能、云計算等領(lǐng)域擁有核心技術(shù)優(yōu)勢。在當下消費者最關(guān)注的智能駕駛領(lǐng)域，2024年華為賦能的鴻蒙智行品牌智能駕駛總里程突破12億公里。

 華為較其他智能化供應(yīng)商更勝一籌之處在于，其在消費電子領(lǐng)域多年的深耕已經(jīng)建立了強大的品牌影響力。其他供應(yīng)商在單個產(chǎn)品或技術(shù)上或有可能與華為相抗衡，但在產(chǎn)品定義、品牌和營銷方面對汽車公司的綜合賦能卻弱于華為。

 一位資深分析人士向界面新聞表示："激烈市場競爭下，汽車公司需要大量的營銷投入去占據(jù)消費者心智。有華為賦能技術(shù)，汽車公司有望大幅降低智駕車型的開發(fā)門檻及提升品牌營銷投效比。"

 部分業(yè)內(nèi)人士擔心當下"車均華為"現(xiàn)象會削弱上汽與其合作的效果。事實上，這將更加強調(diào)合作汽車制造商自身的實力。而上汽的優(yōu)勢在于豐富的整車制造經(jīng)驗、完善的供應(yīng)鏈體系和龐大的市場基盤。

 經(jīng)過十余年的技術(shù)積累，上汽已經(jīng)建立起涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺的"七大技術(shù)底座"，包括"星云"純電專屬系列化平臺、全新"珠峰"機電一體化整車架構(gòu)等，技術(shù)應(yīng)用呈現(xiàn)"井噴"效應(yīng)，在續(xù)航里程和智能化體驗上均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。這些底層技術(shù)將是與華為合作的強大基礎(chǔ)。

 另一方面，上汽擁有完善的零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，如延鋒、聯(lián)合電子、華域汽車等多家業(yè)內(nèi)知名企業(yè)，這些企業(yè)在生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管理等方面積累了豐富的經(jīng)驗，這也為華為技術(shù)能快速融入到成熟制造體系提供了保障。

 作為一家年銷量規(guī)模超過400萬輛的大型汽車集團，上汽能夠發(fā)揮的規(guī)模優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈集群效果都遠勝于其他汽車公司。華為也需要上汽的規(guī)模效應(yīng)，幫助實現(xiàn)技術(shù)降本，并從當前的中高端市場進一步下沉，面向更多的消費人群。

 可以預(yù)料的是，上汽與華為的合作將在更大范圍內(nèi)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，拉動上下游產(chǎn)業(yè)齊頭并進。雙方的研發(fā)成果將通過產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)，推動相關(guān)企業(yè)在智能駕駛芯片、傳感器、軟件算法等領(lǐng)域的技術(shù)升級和迭代，真正將業(yè)內(nèi)帶入到"全民智駕"的時代。

 中國汽車產(chǎn)業(yè)淘汰賽已經(jīng)進入到讀秒階段。無法在一、兩年內(nèi)推出合格智能電動汽車的汽車公司，以及處于巨虧但仍無法向公眾及投資者展示可信服的扭虧戰(zhàn)略的汽車企業(yè)，可能會在這場淘汰賽中"折戟"。一些缺乏盈利能力的造車新勢力已處于破產(chǎn)危機之中，而傳統(tǒng)汽車公司也在受到更嚴峻挑戰(zhàn)。

 上汽集團正在緊緊圍繞"以用戶為中心"，發(fā)力新一代智能電動汽車，加快向技術(shù)升級化、業(yè)務(wù)全球化、品牌高檔化、體驗極致化的用戶型高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。在這場新舊賽帶的切換之中，上汽積極內(nèi)部改革創(chuàng)新，又活躍團結(jié)可團結(jié)的產(chǎn)業(yè)力量，為整體行業(yè)健康轉(zhuǎn)向提供了一條清晰的路徑。

 當全球汽車產(chǎn)業(yè)站在智能化拐點，武裝了自身力量的上汽集團將擁有了新的護城河，并將其模優(yōu)勢與制造底蘊與科技企業(yè)的迭代能力深度融合。這場轉(zhuǎn)型的終極目標，不是成為另一個特斯拉，而是定義智能汽車時代的"中國范式"。