人心中的成見是一座大山，而上汽集團(tuán)最近遇到了兩座。

 當(dāng)上汽與華為合作的"尚界"項(xiàng)目官宣，人們會(huì)沿著華為先前的合作方式習(xí)慣性地認(rèn)為，是上汽需要華為的助力來(lái)應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但是，有沒(méi)有一種可能，當(dāng)華為從自己的舒適區(qū)中走出并試圖拓展新的增長(zhǎng)空間時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)可靠的合作伙伴非上汽莫屬？

 當(dāng)上汽宣布將采用華為的智能化解決方案，人們也難免翻出多年前的"靈魂論"，說(shuō)上汽出讓了靈魂。但是，有沒(méi)有一種可能，是競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)發(fā)生了變化，車企對(duì)靈魂的把握由傳統(tǒng)的自主可控進(jìn)化出開放合作的新業(yè)態(tài)？

 答案都是肯定的。

進(jìn)軍20萬(wàn)以下市場(chǎng) 華為需要上汽

 "四界"之外的尚界項(xiàng)目，承載的是華為進(jìn)入全新細(xì)分市場(chǎng)、直面強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重任。

 尚界瞄準(zhǔn)20萬(wàn)元以下細(xì)分市場(chǎng)，其首款產(chǎn)品定位"15萬(wàn)級(jí)全場(chǎng)景智能純電SUV"，主打家庭用戶市場(chǎng)。這是華為系品牌首次進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)。

 這也是競(jìng)逐新能源汽車市場(chǎng)地位的主要戰(zhàn)場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，10萬(wàn)-20萬(wàn)元新能源汽車市場(chǎng)累計(jì)銷售新車42萬(wàn)輛，占全年新能源汽車市場(chǎng)的份額達(dá)到38.6%，可謂體量最大，兵家必爭(zhēng)。

 近兩年來(lái)，無(wú)論是主流新能源車企還是新勢(shì)力品牌都在這一細(xì)分市場(chǎng)積極拓展。特別是在去年，謀求銷量突破的小鵬、蔚來(lái)也相繼跳出傳統(tǒng)勢(shì)力范圍進(jìn)入這一市場(chǎng)，進(jìn)一步加劇了此間的競(jìng)爭(zhēng)烈度，而今年開年的智駕普及潮，更為競(jìng)爭(zhēng)格局增添了新的變數(shù)?？梢哉f(shuō)，華為想在"四界"之外尋求覆蓋20萬(wàn)以下細(xì)分市場(chǎng)，一出場(chǎng)就面臨著強(qiáng)敵環(huán)伺的局面。

 所以，華為需要一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴。縱觀國(guó)內(nèi)眾車企，現(xiàn)階段能夠和華為一起打開局面的，非上汽集團(tuán)莫屬。作為中國(guó)規(guī)模最大、綜合實(shí)力領(lǐng)先的汽車企業(yè)之一，上汽集團(tuán)擁有強(qiáng)大的智能制造實(shí)力和培育數(shù)十年的成熟供應(yīng)鏈體系，并在汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管理等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

 在上汽最先進(jìn)的臨港基地，利用數(shù)智化技術(shù)，一條生產(chǎn)線上能同時(shí)動(dòng)態(tài)生產(chǎn)"純電、混動(dòng)、燃油"三種完全不同動(dòng)力方案的不同品牌共13種車型，其規(guī)模效應(yīng)與靈活性將助力相關(guān)產(chǎn)品在生產(chǎn)制造過(guò)程中就占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，真正實(shí)現(xiàn)"贏在起跑線上"。

靈魂在進(jìn)化 尚界的靈魂還是上汽的

 作為一家以開放合作中成長(zhǎng)起來(lái)的企業(yè)，上汽集團(tuán)對(duì)合作始終保有充分的包容。當(dāng)然，在合作對(duì)象的選擇上，上汽無(wú)疑又是挑剔的。

 挑剔，是因?yàn)樵谝?。作為?guó)內(nèi)規(guī)模最大的整車企業(yè)，上汽集團(tuán)的市場(chǎng)影響力更大，要對(duì)更多的消費(fèi)者負(fù)責(zé)。因此，在關(guān)鍵領(lǐng)域的合作上，上汽確實(shí)比一些二三線車企更在意。無(wú)論是之前的阿里巴巴還是如今的華為，上汽的合作伙伴都是業(yè)界"頂流"。

 在合作的方式與時(shí)機(jī)方面，上汽同樣精挑細(xì)選。智能化與電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)下，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)發(fā)生了顯著的變化，已經(jīng)從多年前的"產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)"進(jìn)化為"生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)"。智駕、智艙、出行、補(bǔ)能……面對(duì)大量新競(jìng)爭(zhēng)要素的涌入，車企單打獨(dú)斗的成本太高，而合作互補(bǔ)順勢(shì)成為主流，尚界項(xiàng)目此時(shí)推出，也是水到渠成之舉。

 上汽甚至對(duì)合作中的自己都極為挑剔。堅(jiān)持自主可控的"靈魂論"，不是固步自封，而是一種責(zé)任心的體現(xiàn)，而隨著上汽在智能化與電動(dòng)化領(lǐng)域逐步建成核心技術(shù)底座，上汽對(duì)靈魂的堅(jiān)持也融入了開放合作的新內(nèi)容。實(shí)際上，在與華為啟動(dòng)尚界項(xiàng)目之前，上汽已經(jīng)和Momenta、地平線等智駕企業(yè)展開多種合作，展現(xiàn)出自信而開放的姿態(tài)。

 在尚界項(xiàng)目上，雙方采取了上汽現(xiàn)有底層架構(gòu)融合華為電子電氣架構(gòu)與智能化技術(shù)的方式。在上汽仍然擁有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)話語(yǔ)權(quán)的同時(shí)，華為自研的AI算力、傳感器、軟件與算法以及云平臺(tái)的全棧技術(shù)都將實(shí)現(xiàn)對(duì)尚界產(chǎn)品的賦能，體現(xiàn)了上汽對(duì)合作的開放與務(wù)實(shí)態(tài)度。

 此外，圍繞"生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)"的需求，上汽又發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，建立了覆蓋充電、換電、租賃、二手車的"全能源服務(wù)生態(tài)"，能夠強(qiáng)化用戶全生命周期黏性。未來(lái)應(yīng)用在尚界車型上，將與華為的流量入口、上汽的智能制造實(shí)力、華為的成熟智駕體驗(yàn)等形成強(qiáng)互補(bǔ)關(guān)系，真正詮釋了上汽"自主可控+開放合作"的"靈魂進(jìn)化論"。

寫在最后

 汽車行業(yè)的發(fā)展波瀾壯闊，往往超出人們認(rèn)知的更新。只有翻越心中的大山、打破落后的成見，才能真正理解：上汽與華為的合作，本是一場(chǎng)萬(wàn)里挑一的雙向奔赴。

 對(duì)"不造車"的華為而言，鴻蒙智行、智選車模式的市場(chǎng)開拓離不開強(qiáng)有力的合作伙伴。在競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的20萬(wàn)元以下主流新能源汽車市場(chǎng)，華為更需要上汽這樣實(shí)力強(qiáng)大、經(jīng)驗(yàn)豐富的合作伙伴。

 從另一個(gè)角度來(lái)看，在"生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)"的新業(yè)態(tài)下，上汽集團(tuán)的靈魂論也在進(jìn)化，得益于智能化與電動(dòng)化技術(shù)底座的完善，上汽有信心也有能力在引入華為先進(jìn)的智能化解決方案的同時(shí)，在不斷的進(jìn)化中繼續(xù)實(shí)現(xiàn)"靈魂"的自主可控。