這是中國(guó)汽車行業(yè)一次意義重大的握手。

 2025年2月21日，上汽集團(tuán)與華為在上海簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車。

 一方是智能駕駛的領(lǐng)軍企業(yè)，一方是產(chǎn)銷規(guī)模排名前茅的整車集團(tuán)。頭部國(guó)產(chǎn)汽車與頭部國(guó)產(chǎn)智能化供應(yīng)鏈的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，由此將帶來(lái)顯著的疊加效應(yīng)。

 與華為開啟深度合作，是上汽集團(tuán)2025年初推出的一項(xiàng)重要改革舉措。不過(guò)，這還是上汽集團(tuán)今年改革征程的一小步，更大的看點(diǎn)還在后面。

 今年是《上汽集團(tuán)全面深化改革工作方案（2024—2027年）》推進(jìn)的第二年，各項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)、關(guān)鍵舉措正在快馬加鞭，逐步落地。這輪改革被稱作上汽集團(tuán)"刀刃向內(nèi)"的自我革命，它不是一陣和風(fēng)細(xì)雨，而是一場(chǎng)暴風(fēng)驟雨。

 上汽集團(tuán)剛剛迎來(lái)銷量開門紅：今年1月實(shí)現(xiàn)整車批售26.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%，終端交付35.3萬(wàn)輛，領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)同行。這是一個(gè)好的開局。

 "善謀者勝，善變者贏。"以智電技術(shù)為關(guān)鍵，以自主品牌為核心，創(chuàng)新合資模式，強(qiáng)化出海戰(zhàn)略……頻頻出牌的上汽集團(tuán)，正是新汽車時(shí)代國(guó)企汽車集團(tuán)銳意改革的樣本。

調(diào)整航向

 2024年，上汽集團(tuán)經(jīng)歷了最高領(lǐng)導(dǎo)層的交棒。7月10日，王曉秋接替陳虹出任黨委書記、董事長(zhǎng)，賈健旭出任黨委副書記、總裁。從此，上汽集團(tuán)進(jìn)入"王賈"搭檔時(shí)代。

 8月15日，上汽集團(tuán)召開了領(lǐng)導(dǎo)層完成交接之后的首次干部大會(huì)。

 會(huì)上，王曉秋強(qiáng)調(diào)上汽人必須清醒認(rèn)識(shí)到"逆水行舟、不進(jìn)則退"，必須保持高度的危機(jī)意識(shí)和憂患意識(shí)，堅(jiān)決破除慣性思維、克服僥幸心理，正視問(wèn)題、對(duì)癥下藥，努力適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境。

 賈健旭要求，自主品牌要成為主攻方向，合資品牌要協(xié)同共進(jìn)，整個(gè)集團(tuán)要合力創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，必須捏起一個(gè)拳頭，向市場(chǎng)出擊。

 從2024年業(yè)績(jī)來(lái)看，上汽集團(tuán)企業(yè)整體態(tài)勢(shì)正在逐漸向好：全年終端交付量達(dá)到463.9萬(wàn)輛，累計(jì)批發(fā)量達(dá)到401.3萬(wàn)輛。

 其中，自主品牌終端銷量達(dá)274.1萬(wàn)輛，在整體銷量中的占比達(dá)到60%，較2023年提高5個(gè)百分點(diǎn)；新能源車終端銷量達(dá)137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，創(chuàng)下歷史新高；海外終端交付量達(dá)108.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%。

 榮威飛凡、MG全年零售突破81萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。智己汽車全年銷售65505輛，同比增長(zhǎng)71%，累計(jì)交付量已突破10萬(wàn)輛。

 上汽大眾全年累計(jì)銷量達(dá)到120萬(wàn)輛，"油電同進(jìn)""油電同智"戰(zhàn)略見成效。其中，新能源車型銷售突破14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。上汽大眾奪得燃油車市場(chǎng)單一品牌冠軍與合資新能源頭牌。

 上汽奧迪全年累計(jì)銷量達(dá)43220輛，并實(shí)現(xiàn)了新車交付70%的增長(zhǎng)，全力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)渠道布局，目前銷售網(wǎng)點(diǎn)已突破220家。

 上汽通用全年累計(jì)終端銷量67.3萬(wàn)輛，新能源車型銷量合計(jì)104905輛，同比增長(zhǎng)56%，在主流合資車企中新能源滲透率位列第一。從2024年第三季度開始，終端月銷量六連漲，市場(chǎng)表現(xiàn)企穩(wěn)回暖，第四季度公司利潤(rùn)已經(jīng)回正。

 在2024年激烈的車市價(jià)格戰(zhàn)中，上汽集團(tuán)能取得這樣的業(yè)績(jī)，說(shuō)明全面深化改革的第一步已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地落在地上，這不光為后續(xù)的工作打好了良好的基礎(chǔ)，更鼓舞了全員信心。

中流擊水

 與華為的合作引人注目，但其實(shí)整個(gè)上汽集團(tuán)改革的重中之重是上汽大乘用車板塊。上汽意在通過(guò)資源的整合與聚焦極大地優(yōu)化企業(yè)效率。

 2024年10月28日，原本獨(dú)立的飛凡汽車與榮威品牌宣布合并，拉開了上汽乘用車資源整合的序幕。

 到了2024年末，上汽集團(tuán)進(jìn)行了"大乘用車"的組織架構(gòu)調(diào)整：上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國(guó)際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)"握指成拳"， 未來(lái)將對(duì)自主板塊的重大事項(xiàng)進(jìn)行集體決策。

 上汽集團(tuán)還提出了"上汽行，皆上乘"的Slogan，意義就是：上汽作為一家做汽車的出行公司，必須行，乘用車團(tuán)隊(duì)要承擔(dān)起這個(gè)責(zé)任，要做成上乘的產(chǎn)品。

 與此同時(shí)，研發(fā)層面也進(jìn)行了整合。智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院。研發(fā)總院原來(lái)主要為智己、飛凡、榮威、MG提供基礎(chǔ)開發(fā)，調(diào)整后，智己和飛凡的新產(chǎn)品從立項(xiàng)到整體開發(fā)，均由研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)。動(dòng)力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項(xiàng)目也會(huì)集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。

 資源整合之后，研發(fā)總院確定了構(gòu)建"大單品"的開發(fā)模式。根據(jù)上汽研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇的解釋，"大單品"開發(fā)模式就是通過(guò)平臺(tái)化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低。

 當(dāng)前汽車行業(yè)里，大單品策略做得最好的可能是特斯拉，4款純電車型2024年銷量約為179萬(wàn)輛。要像特斯拉那樣打造大單品，快速構(gòu)建規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這個(gè)方向肯定是對(duì)的。上汽大乘用車的資源整合也正是在為此作準(zhǔn)備。

 上汽大乘用車執(zhí)管會(huì)主席由賈健旭擔(dān)任。他在1月24日召開的上汽大乘用車第一次干部大會(huì)上喊話，大乘用車必須要打一場(chǎng)雷厲風(fēng)行的勝仗，要以用戶定義汽車為根本，用最正確的人、最快的速度，讓大乘用車成為一家知名的全球公司。

 組織架構(gòu)調(diào)整之后，上汽大乘用車開展管理層全員內(nèi)部競(jìng)聘。2月18日，上汽乘用車發(fā)布大規(guī)模人事任免通知，63位中高層管理人員職位迎來(lái)重大調(diào)整。

 除了自主品牌的革新，上汽集團(tuán)合資品牌板塊也動(dòng)作頻頻。

 上汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)已經(jīng)將上汽大眾的合資期延長(zhǎng)至2040年，將共同技術(shù)賦能合資企業(yè)。自2026年起，基于專為中國(guó)市場(chǎng)打造的CMP平臺(tái)開發(fā)的2款緊湊級(jí)電動(dòng)汽車將首次投入市場(chǎng)，3款插電式混合動(dòng)力車型、2款增程版車型也將陸續(xù)進(jìn)入電動(dòng)出行領(lǐng)域。

 上汽集團(tuán)與奧迪合作推出了全新品牌AUDI，品牌車型將基于智能數(shù)字平臺(tái)ADP打造，專注中國(guó)市場(chǎng)。這意味著上汽奧迪開啟了雙品牌戰(zhàn)略。

 上汽通用從2025年起，新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國(guó)客戶需求展開。所有車型的數(shù)字化功能，100%由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進(jìn)行開發(fā)。從2025年到2027年，計(jì)劃推出12款全新車型，全部為新能源車型，兼顧純電、插混和增程技術(shù)。

 從自主到合資，從組織架構(gòu)到人員配置，上汽集團(tuán)的改革正在快速推進(jìn)，這艘大船行進(jìn)中掀起的浪花已漸呈排山倒海之勢(shì)。

邁入全新征程

 國(guó)內(nèi)車市一年比一年卷，價(jià)格戰(zhàn)、營(yíng)銷戰(zhàn)、智駕戰(zhàn)……，一輪接一輪，沒有停息。

 平心而論，身為國(guó)企汽車集團(tuán)，上汽在當(dāng)前的輿論環(huán)境中不占上風(fēng)。營(yíng)銷手段不能太激進(jìn)，大話不能說(shuō)。營(yíng)銷可能一時(shí)落在下風(fēng)，但要是比拼技術(shù)，上汽集團(tuán)有十足的底氣。

 十年來(lái)，上汽集團(tuán)在智能電動(dòng)核心技術(shù)領(lǐng)域的投入近1500億元，獲得了26000余項(xiàng)有效專利。上汽集團(tuán)推出七大技術(shù)底座，包括"星云"純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)、"珠峰"機(jī)電一體化整車架構(gòu)、"星河"電氫一體化架構(gòu)三大整車技術(shù)底座，以及"藍(lán)芯"動(dòng)力總成系統(tǒng)、"魔方"電池系統(tǒng)、"綠芯"電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、"銀河"全棧智能車解決方案四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。

 上汽集團(tuán)已經(jīng)全面掌握了新能源時(shí)代、智能化時(shí)代所需的所有核心技術(shù)，這些技術(shù)將有力地支撐自主品牌業(yè)務(wù)持續(xù)向上突破，并實(shí)現(xiàn)對(duì)合資企業(yè)的產(chǎn)品賦能。而和華為的合作，將進(jìn)一步強(qiáng)化上汽集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力。

 有人說(shuō)："人均華為等于沒有華為。"真的是這樣嗎？

 軒轅商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，與華為合作的車企越多，反而越能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中凸顯車企自身的差異化部分。不同的車企有不同的技術(shù)積淀、品牌積淀、戰(zhàn)略布局等，這部分恰恰是車企自己的靈魂所在。

 在汽車行業(yè)電動(dòng)化智能化的轉(zhuǎn)型大潮中，我們看到了造車新勢(shì)力輕裝上陣、披荊斬棘，看到了民企車企野蠻生長(zhǎng)、騰挪轉(zhuǎn)移，而同是轉(zhuǎn)型，國(guó)企汽車集團(tuán)身上承擔(dān)著不一樣的壓力。

 2024年11月11日，上海市委書記陳吉寧，市委副書記、市長(zhǎng)龔正調(diào)研上汽集團(tuán)，聽取上汽集團(tuán)全面深化改革工作匯報(bào)。陳吉寧指出，上汽集團(tuán)要聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和新能源汽車發(fā)展推進(jìn)系統(tǒng)性改革，"處理好改革、發(fā)展、穩(wěn)定的關(guān)系，把握工作節(jié)奏，注意方式方法，做到有序有力"。

 國(guó)企汽車集團(tuán)因?yàn)槊媾R新舊賽道切換，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中承壓更多，既要兼顧國(guó)企責(zé)任擔(dān)當(dāng)和改革創(chuàng)新任務(wù)，又要維護(hù)行業(yè)健康生態(tài)，每走一步，速度和節(jié)奏都要把握分寸。

 上汽集團(tuán)20世紀(jì)50年代開啟造車征程，80年代走上合資合作之路，90年代開啟自主技術(shù)攻關(guān)之路，21世紀(jì)第一個(gè)10年積極進(jìn)行國(guó)際化布局，第二個(gè)10年加速新能源與智能化轉(zhuǎn)型。回顧這一路征程，每一步都凝聚著上汽人的智慧與汗水。

 今天，上汽集團(tuán)闊步邁入全面深化改革與全球化擴(kuò)張的全新征程。都說(shuō)船大不好調(diào)頭，但船大抗風(fēng)浪的能力也更強(qiáng)，在大海上航行也走得更穩(wěn)看得更遠(yuǎn)。"潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸。"在改革的號(hào)角中，上汽這艘大船已經(jīng)開進(jìn)一片更加開闊的水域。