1978年的中國(guó)人很少會(huì)想象擁有一輛轎車(chē)的可能性：國(guó)內(nèi)沒(méi)有高速公路，三分之一以上的村鎮(zhèn)沒(méi)有通公路；汽車(chē)千人保有量是0.5輛，2000個(gè)人中才有1輛車(chē)；上海外灘上來(lái)來(lái)往往的是公交車(chē)；160元的鳳凰牌自行車(chē)需要憑票購(gòu)買(mǎi)；中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量在世界的占比是0.35%。

 直到1983年4月11日，中國(guó)第一輛合資轎車(chē)才從上海安亭的一處舊廠房里緩緩駛出，邁出了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的第一步。

 上海與大眾的攜手，為近乎空白的中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)荒：全車(chē)零部件集裝箱由德國(guó)空運(yùn)而來(lái)，7名工人手敲出了第一輛桑塔納。

 它像一顆原子彈引爆了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。上汽大眾成為中國(guó)造車(chē)的"黃埔軍校"；包括安波福、采誒孚等1000多家汽車(chē)零部件在中國(guó)快速發(fā)展；上汽集團(tuán)成為行業(yè)龍頭，一波又一波的造車(chē)?yán)顺痹谒纳砗蠓肯蚯啊?/P>

 47年后的今天，中國(guó)成為世界汽車(chē)的重心。新能源主導(dǎo)下的行業(yè)新秩序正在世界范圍內(nèi)重新建立。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，都渴望走到最前列。過(guò)去一年中，上汽集團(tuán)調(diào)整陣型，集合優(yōu)勢(shì)力量，在歷史轉(zhuǎn)折中延續(xù)它的榮耀與夢(mèng)想。

01 從集裝箱組裝起來(lái)的汽車(chē)工業(yè)

 經(jīng)過(guò)6年"馬拉松式"的談判，上海與大眾的合作終于敲定下來(lái)。擺在人們面前的，是如何把桑塔納國(guó)產(chǎn)化的難題。

 關(guān)于汽車(chē)的一切在那時(shí)都是空白。一輛合格的桑塔納中，只有輪胎、車(chē)標(biāo)、收音機(jī)和車(chē)載天線(xiàn)可以國(guó)產(chǎn)。

 1988年，105家零部件企業(yè)、6所高校、7家科研院所組成了"桑塔納共同體"，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的建立。上汽大眾為這場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化運(yùn)動(dòng)提供了資金和人才支持：20多個(gè)工程師從德國(guó)大眾中聘請(qǐng)過(guò)來(lái)，給予指導(dǎo)；每售出一臺(tái)桑塔納，就有2.8萬(wàn)元匯入桑塔納基金，加快周邊產(chǎn)業(yè)建設(shè)。

 以上汽大眾的發(fā)展為核心，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈體系從無(wú)到有地成長(zhǎng)起來(lái)。類(lèi)似博世、大陸、采埃孚這樣的跨國(guó)供應(yīng)商巨頭在中國(guó)落地，為此后的每一個(gè)造車(chē)企業(yè)提供支持。

 在汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈之外，鋼鐵、橡膠、電子、金融等一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)獲得解放，涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的"隱形冠軍"。從一輛國(guó)產(chǎn)化的桑塔納開(kāi)始，中國(guó)工業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程也快速推進(jìn)。

 上汽大眾也成為中國(guó)汽車(chē)史上濃墨重彩的一筆。摸著它的路子，幾年后，上汽與通用的合資公司也納入上汽的版圖，為中國(guó)汽車(chē)零部件的發(fā)展再添助力。

 而那輛穿梭在街頭巷尾的桑塔納啟蒙了一代人對(duì)于汽車(chē)的理解。從上市到停產(chǎn)，這款"國(guó)民神車(chē)"共售出近400萬(wàn)輛。

 桑塔納也開(kāi)啟了上汽集團(tuán)爆款頻出的統(tǒng)治時(shí)代。

 2006年，一款紅色車(chē)身，丹鳳眼車(chē)燈的概念車(chē)亮相北京車(chē)展，驚艷了整個(gè)市場(chǎng)。這就是朗逸的前身。

 2008年上市后，朗逸迅速成為"中國(guó)人專(zhuān)屬的A轎"，擁有超過(guò)500萬(wàn)名車(chē)主；

 旗艦車(chē)型帕薩特也成為國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)的標(biāo)桿，累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)350萬(wàn)輛。

 隨著上汽集團(tuán)的擴(kuò)張，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也不再是當(dāng)初貧瘠的模樣了。2009年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)突破1300萬(wàn)輛，成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)的國(guó)家。

02 第一大車(chē)企的自我革新

 2024年，汽車(chē)行業(yè)的格局再次發(fā)生驚人的流轉(zhuǎn)。新能源帶來(lái)的顛覆式創(chuàng)新徹底改變了它100多年來(lái)的穩(wěn)態(tài)局面。

 新勢(shì)力們紛紛躍起，以流血和搏命的姿態(tài)將市場(chǎng)拉入競(jìng)爭(zhēng)更激烈、空氣更稀薄的高度。

 戰(zhàn)斗的鼓點(diǎn)越來(lái)越密集。上汽集團(tuán)的改革與創(chuàng)新力度也在加大。

 以"大乘用車(chē)戰(zhàn)略"為核心，將上汽乘用車(chē)公司、上汽國(guó)際、創(chuàng)新開(kāi)發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)進(jìn)行整合，形成合力，更好地實(shí)現(xiàn)自主品牌的增長(zhǎng)與競(jìng)爭(zhēng)。

 去年，榮威和飛凡的合并打響了資源整合的第一槍。雙方共同授權(quán)的門(mén)店數(shù)量已迅速增至72家，并預(yù)計(jì)在今年底前將擴(kuò)大至100家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店；

 智己的增長(zhǎng)獲得解放。2024年的銷(xiāo)量6.55萬(wàn)輛，同比勁增71%，累計(jì)交付量已突破10萬(wàn)輛。

 在攻守更激烈的智駕領(lǐng)域，憑借著"一段式端到端直覺(jué)式智駕大模型"，智己也成為第一個(gè)具備L2、L3、L4級(jí)智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌。

 重新梳理品牌的背后，也伴隨著研發(fā)、供應(yīng)鏈等多個(gè)業(yè)務(wù)和資源的高效組合。這需要一種魄力和想象力。

 研發(fā)總院是上汽為整車(chē)軟硬件、架構(gòu)技術(shù)和高價(jià)值模塊的統(tǒng)一開(kāi)發(fā)而設(shè)立。此輪調(diào)整中，智己和飛凡的研發(fā)業(yè)務(wù)也并入研發(fā)總院。此后，智己、飛凡、榮威、名爵四大品牌的產(chǎn)品立項(xiàng)及開(kāi)發(fā)，將由研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)。

 同時(shí)，動(dòng)力電池、智能駕駛、底盤(pán)技術(shù)項(xiàng)目等也合并其中，形成中國(guó)汽車(chē)業(yè)首個(gè)"研產(chǎn)銷(xiāo)一體化"超級(jí)平臺(tái)。

 "5個(gè)手指捏成1個(gè)拳頭，對(duì)市場(chǎng)打過(guò)去。"上汽高層詮釋了變革的精髓。

 市場(chǎng)風(fēng)高浪急中，合資板塊以銳意進(jìn)攻的打法向外擴(kuò)張。憑借體系化的作戰(zhàn)能力，上汽通用以"一口價(jià)"奪回陣地，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量6個(gè)月的連續(xù)增長(zhǎng)。2024年，上汽通用全年銷(xiāo)量67.3萬(wàn)臺(tái)，其中新能源車(chē)超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)56%。

 保持產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格和技術(shù)的平衡，關(guān)鍵在于協(xié)同。不僅是自主品牌與合資品牌的協(xié)作增長(zhǎng)，也是整車(chē)業(yè)務(wù)、零部件與技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同發(fā)展。

 這要求各個(gè)業(yè)務(wù)和板塊重新認(rèn)識(shí)自我，重新尋找定位，在時(shí)代變換的浪潮中，做到嚴(yán)肅而高效的變陣，最終壓住市場(chǎng)的風(fēng)浪。

 上汽集團(tuán)總裁賈健旭強(qiáng)調(diào)說(shuō)，統(tǒng)一思想、統(tǒng)一意志、統(tǒng)一行動(dòng)，方能凝聚成一股磅礴力量。

 大刀闊斧的改革下，這股力量正在顯現(xiàn)。2024年，上汽集團(tuán)頂住市場(chǎng)壓力，以463.9萬(wàn)輛?的終端交付量依舊展現(xiàn)了國(guó)內(nèi)第一大車(chē)企的風(fēng)范；

 今年1月，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車(chē)批售26.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%，終端交付35.3萬(wàn)輛，領(lǐng)跑全行業(yè)。

03走出去，引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)踏上"英雄之旅"

 2024年11月26日，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋與大眾汽車(chē)集團(tuán)董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO貝瑞德笑容滿(mǎn)面地在合作續(xù)約上簽字，宣布上汽大眾的合資期限延長(zhǎng)至2040年。

 這份歷經(jīng)40年的合資傳奇得以延續(xù)，未來(lái)15年中，雙方的合作還將推進(jìn)到一個(gè)新的高度。

 合作長(zhǎng)存，但一些變化也在發(fā)生。從燃油車(chē)時(shí)代狂飆進(jìn)入新能源時(shí)代，中國(guó)從邊緣走向行業(yè)中心。

 上汽集團(tuán)也完成了角色調(diào)換：從當(dāng)初大膽引入外資技術(shù)到率先開(kāi)啟反向輸出，主動(dòng)走向世界。

 與大眾的合作中，上汽集團(tuán)的下車(chē)體平臺(tái)、插混系統(tǒng)、智駕智艙等技術(shù)將應(yīng)用在雙方推出的車(chē)型中。

 到2030年，上汽大眾將推出18款新車(chē)型，其中有15款將專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。在燃油車(chē)賽道，公司將繼續(xù)聚焦提升智能化體驗(yàn)；在新能源領(lǐng)域，將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品攻勢(shì)。

 與奧迪的合作中，中德團(tuán)隊(duì)聯(lián)合定義產(chǎn)品架構(gòu)，共同開(kāi)發(fā)"智能數(shù)字平臺(tái)"。以全新品牌"Audi"為起始，中國(guó)車(chē)企從產(chǎn)品和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)向上參與全球規(guī)則的制定，豪華車(chē)的定義中從此留下了中國(guó)印記。

 過(guò)去10年持續(xù)不斷的研發(fā)，近1500億元的資金投入，讓上汽集團(tuán)在純電、插混、氫能三大技術(shù)路線(xiàn)同步發(fā)力，形成了以電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車(chē)全棧解決方案為內(nèi)核的七大技術(shù)底座。為反哺合資品牌提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐，也為近在咫尺的市場(chǎng)角斗留出從容而充分的騰挪空間。

 在下一個(gè)技術(shù)賽點(diǎn)上，上汽集團(tuán)發(fā)布了全固態(tài)電池2026年量產(chǎn)時(shí)間表，同時(shí)有望率先推出面向量產(chǎn)的L3高階自動(dòng)駕駛解決方案。

 身處在中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)風(fēng)暴中央，強(qiáng)大可以是垂直整合下效率和價(jià)格的絕對(duì)碾壓，也可以是兼容并包、生態(tài)開(kāi)放的善意和關(guān)懷。

 當(dāng)自身?yè)碛凶銐虻膶?shí)力時(shí)，上汽集團(tuán)選擇成為后者。在電池領(lǐng)域，上汽與寧德時(shí)代簽訂深化合作戰(zhàn)略協(xié)議，推動(dòng)技術(shù)共創(chuàng)、整車(chē)和電池后市場(chǎng)、海外業(yè)務(wù)拓展等領(lǐng)域的相互合作；

 在物流市場(chǎng)，上汽安吉物流與中遠(yuǎn)?？?、上港集團(tuán)攜手，打造汽車(chē)大航海時(shí)代的"黃金通道"；

 在秘魯錢(qián)凱港，40輛L4級(jí)智能集卡開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，加速錢(qián)凱港智慧港口建設(shè)。

 無(wú)論是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、上下游供應(yīng)商，還是那些汽車(chē)鏈條之外的人，上汽集團(tuán)都將它們納入與自己共同成長(zhǎng)的生態(tài)版圖，并且一同走向世界更深的地方。從這個(gè)意義上說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷體系化的躍遷。

 上汽集團(tuán)兩次站在了歷史的轉(zhuǎn)彎處。47年前，一個(gè)個(gè)裝滿(mǎn)汽車(chē)零部件的集裝箱漂洋過(guò)海，開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵一步；47年后，新能源時(shí)代降臨，歷史再次選擇了它。這個(gè)已經(jīng)成為中國(guó)第一大車(chē)企的巨頭再次站了出來(lái)，決心引領(lǐng)中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)踏上一段英雄之旅。