經(jīng)過2024年的極度內(nèi)卷之后，2025年競爭只會(huì)更加激烈，許多主流車企新年開工就開啟價(jià)格戰(zhàn)，這也意味著，今年汽車市場依舊是延續(xù)內(nèi)卷節(jié)奏，大有愈演愈烈之勢。

 既然市場節(jié)奏無法改變，那就只能改變自身來適應(yīng)市場的變化，其中上汽集團(tuán)經(jīng)過2024年的變革之后，在2025年開年也是迎來了開門紅。

 根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，1月份上汽實(shí)現(xiàn)整車批售 26.4萬輛，同比增長7.9%，終端交付35.3萬輛，領(lǐng)跑國內(nèi)同行。

 其中，自主品牌終端交付20.6萬輛，占集團(tuán)整體銷量的比重較上年同期提升近6個(gè)百分點(diǎn)；新能源車終端交付8.7萬輛，繼續(xù)位居行業(yè)頭部陣營；海外市場頂住外部壓力，實(shí)現(xiàn)終端交付9萬輛，同比增長7.8%，環(huán)比增長12.5%，重回行業(yè)領(lǐng)先。

 面對市場激烈競爭與產(chǎn)能過剩、車企利潤下滑明顯，中國汽車市場加速進(jìn)入淘汰賽的大環(huán)境，長安汽車和東風(fēng)汽車閃電合并，重組合并將是今后的主旋律，以后車企都是大集團(tuán)作戰(zhàn)，上汽集團(tuán)正是靠著自主品牌、新能源汽車、海外市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，將大汽車集團(tuán)的優(yōu)勢充分發(fā)揮，面對汽車新市場，上汽集團(tuán)顯然已經(jīng)找到了屬于自己的節(jié)奏。

自主擦亮技術(shù)招牌

 在存量競爭新市場常態(tài)、新能源與傳統(tǒng)燃油車市場比例重新調(diào)平的巨變時(shí)代，自主品牌要想贏得市場青睞，盲目跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)并不是明智之舉，一是對銷量提升有限，二是對品牌傷害巨大。

 汽車新市場更多是考驗(yàn)技術(shù)儲(chǔ)備，資金和體系力的實(shí)力，上汽集團(tuán)的大集團(tuán)優(yōu)勢也就體現(xiàn)出來了。

 10年來，上汽集團(tuán)在智能電動(dòng)車核心技術(shù)領(lǐng)域的投入近1500億元，這一巨額投入帶來了豐碩的技術(shù)成果。

 目前，上汽集團(tuán)已擁有26000 余項(xiàng)有效專利，構(gòu)建起了一整套完整且先進(jìn)的技術(shù)體系，包括純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)、智能車全棧解決方案，形成了七大技術(shù)底座。

 得益于在技術(shù)領(lǐng)域的長期布局，搭載DMH超級混動(dòng)技術(shù)的榮威D7 DMH世界冠軍版以超2208.719km的續(xù)航里程和低至2.49l/100km的平均油耗數(shù)據(jù)，獲得"插電式混合動(dòng)力轎車單次滿油滿電行駛最遠(yuǎn)距離"吉尼斯世界紀(jì)錄稱號。

 今年，上汽研發(fā)的固態(tài)電池預(yù)計(jì)將搭載在mg品牌車型上，在性能、成本與安全性上遠(yuǎn)勝于液態(tài)電池的固態(tài)電池，是上汽手中的"技術(shù)王牌"。

 智己汽車2024全年銷售65505輛，同比勁增71%，累計(jì)交付量已突破10萬輛，領(lǐng)航高階智駕，IM AD無圖城市NOA已開通并推送全系車型，并發(fā)布"一段式端到端直覺式智駕大模型"，成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)同時(shí)具備L2、L3、L4級智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌。

 在智能車全棧解決方案的技術(shù)研發(fā)與迭代方面，繼2022年推出行業(yè)首個(gè)智能車全棧技術(shù)解決方案——"上汽零束銀河"之后，目前，該方案已進(jìn)化至3.0版本，并于2024年分步上車，2025年全面落地。

 2024年，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院。研發(fā)總院主要為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎(chǔ)開發(fā)。經(jīng)調(diào)整后，智己和飛凡的新產(chǎn)品從立項(xiàng)到整體開發(fā)，均由研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)。動(dòng)力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項(xiàng)目也會(huì)集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。

 上汽研發(fā)總院院長蘆勇表示，"我們確定了構(gòu)建'大單品'的開發(fā)模式。所謂'大單品'開發(fā)模式，就是通過平臺化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低。"

 2024年，上汽自主品牌終端銷量達(dá)274.1萬輛，在整體銷量中的占比達(dá)到60%，較2023年提高5個(gè)百分點(diǎn)；新能源車終端銷量達(dá)137萬輛，同比增長30%，創(chuàng)下歷史新高；海外終端交付量達(dá)108.2萬輛，同比增長2.6%。

 手握各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的王牌，正是上汽自主品牌在內(nèi)卷市場突圍的底氣，而大集團(tuán)作戰(zhàn)也是上汽自主品牌面對價(jià)格戰(zhàn)的底牌。2025年，進(jìn)一步擦亮自主技術(shù)創(chuàng)新這塊金字招牌的上汽才有底氣和實(shí)力支撐起大自主板塊業(yè)務(wù)的持續(xù)向上突破。

合資邁入2.0新時(shí)代

 當(dāng)前的中國汽車市場，本土汽車品牌已經(jīng)掌握了制勝的密碼，不斷刷新的自主品牌市占率已經(jīng)充分說明這一點(diǎn)。在過去一年，也是合資車企真正清醒的一年，他們?yōu)楸Ｊ袌龇蓊~放棄了品牌溢價(jià)，合資企業(yè)的外方也開始重新審視中方的合作價(jià)值。

 2024年，合資車企的形勢已經(jīng)非常嚴(yán)峻。中國汽車市場14家主流合資車企中，僅有3家實(shí)現(xiàn)了正增長，其余11家為負(fù)增長。

 疊加自主品牌頻繁發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)，近幾年，合資車企無論是在智駕、座艙還是更新效率和迭代速度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上中國車企，而其傳統(tǒng)燃油車的品牌溢價(jià)能力也在急劇下滑，過去加價(jià)也搶不到的熱門車型如今已經(jīng)淪落到讓利甩賣的地步。

 為了改變現(xiàn)狀，中國合資車企已經(jīng)從外方對合資車企的被動(dòng)賦能到中方對合資車企的主動(dòng)賦能，或者說雙向賦能。

 眾所周知，上汽集團(tuán)旗下，合資企業(yè)時(shí)間最早，規(guī)模最大。

 上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱都是國內(nèi)知名的合資汽車企業(yè)，在國內(nèi)車市可謂縱橫捭闔，叱咤風(fēng)云。尤其是上汽大眾，作為國內(nèi)第一家合資車企，已經(jīng)昂首走過了40個(gè)春秋，成為中國汽車市場上合資企業(yè)成功的典范。

 去年11月，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在上海簽署了延長合資協(xié)議，這意味著雙方正式開啟了這家模范合資企業(yè)的合作2.0新時(shí)代，以"技術(shù)話語權(quán)"重構(gòu)合資品牌的競爭邏輯，開創(chuàng)了從"市場換技術(shù)"到"技術(shù)贏市場"的合作新典范。

 上汽大眾將在2026年陸續(xù)推出三款插電混動(dòng)車型以及兩款純電車型，這些車型將更加依托上汽方面的技術(shù)，搭載更具競爭力的全新三電系統(tǒng)、全新設(shè)計(jì)的交互界面、城市noa智駕功能和ai大語言模型，"在中國、為中國"的口號真切落實(shí)到了行動(dòng)上。

 上汽通用面對新環(huán)境，也是主動(dòng)求變。去年上汽通用全年累計(jì)銷量67.3萬輛，新能源車型銷量10.49萬輛。

 面對合資品牌經(jīng)銷商生存難問題，上汽通用去年主動(dòng)控批發(fā)，對經(jīng)銷商的考核方式從批發(fā)量改為零售量，全年去庫存超20萬輛，恢復(fù)了渠道的健康度。同時(shí)，上汽通用還通過配合優(yōu)化的政策和培訓(xùn)服務(wù)機(jī)制，即為經(jīng)銷商做了減負(fù)，又推動(dòng)經(jīng)銷商從"坐在店里等客戶"，向"主動(dòng)走向客戶"轉(zhuǎn)變。

 從去年第三季度開始，上汽通用隨著主力新車的密集升級換代推向市場，輔以一系列靈活高效營銷策略的助力，實(shí)現(xiàn)了終端月銷量的六連漲，市場表現(xiàn)企穩(wěn)回暖，并于第四季度實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤回正。

 在產(chǎn)品研發(fā)層面，上汽通用打破合資品牌原有產(chǎn)品研發(fā)邏輯。從2025年起，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國客戶需求展開。從2025年到2027年，計(jì)劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術(shù)都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

上汽完成轉(zhuǎn)身"加速跑"

 對于上汽集團(tuán)這樣的大型國企而言，面對競爭加劇、行業(yè)淘汰加速的汽車新市場，只有變革才能勝出。

 對于變革，上汽集團(tuán)內(nèi)部也是全力以赴。

 上汽集團(tuán)董事長王曉秋表示，全面深化改革要堅(jiān)持問題導(dǎo)向，抓產(chǎn)品與營銷兩端、抓產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、抓干部隊(duì)伍建設(shè)。

 上汽集團(tuán)總裁賈健旭強(qiáng)調(diào)，圍繞集團(tuán)整體目標(biāo)，各板塊和整車企業(yè)必須"提質(zhì)升級、瘦身健體、業(yè)務(wù)協(xié)同、防范風(fēng)險(xiǎn)"，咬定全年工作目標(biāo)不放松，堅(jiān)決完成2025年各項(xiàng)工作任務(wù)。

 從2025年開門紅來看，如今上汽集團(tuán)全面掌握了新能源時(shí)代、智能化時(shí)代所需的所有核心技術(shù)，擁有雄厚的技術(shù)積淀和底蘊(yùn)，將有力支撐自主品牌業(yè)務(wù)持續(xù)向上突破，并實(shí)現(xiàn)對合資企業(yè)的產(chǎn)品賦能，至此上汽集團(tuán)這個(gè)巨象已完成轉(zhuǎn)身。

 東方證券研報(bào)表示，2024年，上汽集團(tuán)自主板塊及合資品牌銷量均有所承壓，但受益于國企改革，預(yù)計(jì)公司在2025年將加速推進(jìn)全面深化變革，銷量及盈利有望實(shí)現(xiàn)筑底回升：自主品牌將繼續(xù)推進(jìn)組織架構(gòu)調(diào)整、品牌整合、智駕升級等轉(zhuǎn)型變革措施，促進(jìn)自主板塊實(shí)現(xiàn)銷量規(guī)模向上、經(jīng)營效率及盈利能力提升；合資品牌將加快戰(zhàn)略調(diào)整及電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，銷量及盈利能力有望逐步改善。