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 2025年伊始，全球熱門話題莫過于DeepSeek。有人用它激發(fā)創(chuàng)意，有人用它占卜未來，

 在一段關(guān)于車企未來之策的探討時(shí)，DeepSeek給出藥方：要垂直整合，要智能迭代。

 AI大概率不會錯(cuò)，但道理是死的，難題是活的。當(dāng)下擺在車企面前，是多種矛盾交織變化的產(chǎn)物，很難解。

 智能迭代需要大量資金，但價(jià)格戰(zhàn)絞殺下，利潤持續(xù)攤??；垂直整合代價(jià)高，內(nèi)部掣肘嚴(yán)重；門外漢蜂擁而入，游戲規(guī)則被迫改寫……事實(shí)上，這些難題大多不是因己而起，更多是時(shí)代的一粒沙，落到每個(gè)人頭上就成了一座山。

 中國有句老話：天塌下來，有高個(gè)子頂著。這話沒說錯(cuò)，車市變了天，更大的山結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地砸在了老大身上。

 作為國內(nèi)最大的車企集團(tuán)，上汽承受著比一般企業(yè)更多的壓力。一是船大難掉頭，汽車業(yè)遭遇百年未有之大變革，體量越大，慣性越大，糾偏就越難；另一方面，能力越大責(zé)任越大，"最大"的背后，所承擔(dān)的義務(wù)與期許，都遠(yuǎn)不是新造車、后起之秀們所能比；此外，海外業(yè)務(wù)承壓更多，"槍打出頭鳥"，作為出口歐洲最多的企業(yè)，歐盟特別針對上汽的關(guān)稅最高、條件最苛刻。

 問題越難，越不能放棄求解。

 自去年7月以來，隨著公司核心領(lǐng)導(dǎo)層換屆，上汽集團(tuán)掀起了一股新的實(shí)干潮。在體系整飭一新中，在創(chuàng)新變革中，上汽人激發(fā)出不一樣的精氣神。

 特別是面向2025年，以"穩(wěn)中求進(jìn)"為方針總領(lǐng)，各子板塊旨在實(shí)現(xiàn)"進(jìn)中提質(zhì)、進(jìn)而有為"：自主板塊深度整合，在"握指成拳"中打造"大乘用車"；合資板塊吹響反攻號角，在"技術(shù)共創(chuàng)"中開啟合資合作2.0新時(shí)代；技術(shù)板塊厚積薄發(fā)，通過覆蓋純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的"七大技術(shù)底座"，實(shí)現(xiàn)全面躍遷。

 客觀來說，上汽當(dāng)前遭遇的難題，既有身為"老大難"的特殊性，更有概括了傳統(tǒng)汽車業(yè)，乃至全球車企的普遍性。如何解決"老大難"，能否解決"老大難"，其意義已不僅局限于上汽一個(gè)企業(yè)、一個(gè)時(shí)期，而事關(guān)百年未有之大變革下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)能夠打破桎梏、破局重生。

 從這個(gè)內(nèi)涵來看，上汽必須解決"老大難"，上汽有必要繼續(xù)做"老大"。

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 上汽所面臨的難題，遠(yuǎn)不止是汽車領(lǐng)域這么簡單。

 1月23日，新聞聯(lián)播播出了上海市市長龔正專訪。作為我國最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，新的一年，上海將如何在繼續(xù)發(fā)揮龍頭帶動和示范引領(lǐng)作用？

 龔正表示，上海將深入實(shí)施三大先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)新一輪"上海方案"，培育壯大新能源汽車、智能終端、低空經(jīng)濟(jì)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，加快打造電子信息、生命健康、汽車、高端裝備4個(gè)萬億級產(chǎn)業(yè)集群。

 很顯然，無論是"新上海方案"，還是萬億級產(chǎn)業(yè)集群，汽車業(yè)在上海市的規(guī)劃藍(lán)圖中都占相當(dāng)比重。而上汽集團(tuán)作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，對上海市的經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)布局及技術(shù)創(chuàng)新都舉足輕重。

 2024年上半年，上汽集團(tuán)以2846.86億元的營業(yè)收入位列上海市上市公司榜首，規(guī)模遠(yuǎn)超第二名，凸顯其作為經(jīng)濟(jì)核心引擎的地位。

 而上汽對上海的重要性不止體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、就業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈帶動，更在于其作為動力引擎，推動上海從傳統(tǒng)制造向新能源與智能化升級。按照規(guī)劃，2025年上海市生產(chǎn)總值將邁上5萬億元新臺階，作為工業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)主擔(dān)當(dāng)，上汽這個(gè)"老大"責(zé)任重大。

 無論是新一輪的"上海方案"，還是"進(jìn)中提質(zhì)、進(jìn)而有為"的內(nèi)部目標(biāo)，上汽與上海將更加緊密地捆綁在一起。

 翻開上海歷史，從"上海牌"到上海大眾領(lǐng)合資先河，從榮威、MG到智己、飛凡組團(tuán)"大自主"，上汽都給這個(gè)城市留下了不同尋常的亮色。在上海已建設(shè)的100家智能制造示范工廠中，汽車領(lǐng)域占比高達(dá)22家；2023和2024年，上海8家汽車整車企業(yè)、610家汽車零部件企業(yè)，貢獻(xiàn)上海20%以上規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值。

 牟定上海的經(jīng)濟(jì)定位，自信上汽國內(nèi)18連冠，拉長時(shí)間軸來看，放大全景來看，上海、上汽……構(gòu)成了一種與生俱來且不斷深化的強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

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 但這種強(qiáng)關(guān)聯(lián)也在遭受來自時(shí)代變化的多方位沖擊。

 上海不再只有上汽，跨國獨(dú)資企業(yè)開始成為新的補(bǔ)充；車企類型愈發(fā)多元，互聯(lián)網(wǎng)造車、ICT造車，野蠻人紛紛闖了進(jìn)來。時(shí)代巨浪下，誰還能留在牌桌？誰將占據(jù)新的C位？

 "雞蛋由外打破是食物，由內(nèi)打破是新生"，到底成為別人的盤中餐還是自己的命運(yùn)主宰，關(guān)鍵在于"打破"的順序。這一次，上汽決定由內(nèi)打破！

 通過一系列快刀斬亂麻式的內(nèi)部體系再造、高頻人事調(diào)整以及對流程梳理優(yōu)化，旨在向內(nèi)打破新生。

 這個(gè)過程中，以王曉秋、賈健旭為帶隊(duì)的核心領(lǐng)導(dǎo)層，成為當(dāng)仁不讓、殺伐果斷的剪刀手。

 "建設(shè)汽車強(qiáng)國和質(zhì)量強(qiáng)國，是時(shí)代賦予我們的光榮使命。面對全球汽車行業(yè)電動化方興未艾，智能化席卷而來的發(fā)展趨勢，我們必須以破釜沉舟之勢，深化推進(jìn)新時(shí)代、新汽車的質(zhì)量管理。"

 去年7月，王曉秋擔(dān)任上汽集團(tuán)董事長，以篤定決心、堅(jiān)定意志，明確了這場改革的沉重性。"全面深化改革這一仗必須打贏，要以'刀刃向內(nèi)、自我革命'的勇氣，闖出一條突圍之路、高質(zhì)量發(fā)展之路。"

 ▲上汽集團(tuán)黨委書記、董事長 王曉秋

 高手博弈，破局的關(guān)鍵在于找準(zhǔn)棋眼。對上汽這樣的大集團(tuán)來說，"自主"就是整個(gè)棋局的棋眼。"自主活，全盤活"。

 2024年，上汽集團(tuán)自主品牌終端銷量達(dá)240.8萬輛，在整體銷量中的占比達(dá)到60%，較2023年提高了5個(gè)百分點(diǎn)。榮威飛凡、MG全年零售突破81 萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長；智己汽車2024年全年銷售65505輛，同比勁增 71%，累計(jì)交付量突破10萬輛。

 事實(shí)上，無論是品牌高端化，還是產(chǎn)品數(shù)智化，上汽從來都是走在前列。2006年榮威品牌創(chuàng)立，時(shí)任上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋一開始就確定高舉高打的發(fā)展路線；2016年，率先推出全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，拉開了國車智造的序幕。

 棋眼還是那個(gè)棋眼，但棋風(fēng)愈發(fā)鋒利潑辣。上汽將自主破局重點(diǎn)放在資源重構(gòu)、品牌整合、研發(fā)聚焦上來。

 通過優(yōu)化效率，將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)"握指成拳"，對自主板塊重大事項(xiàng)進(jìn)行集體決策。通過將飛凡回歸上汽乘用車，解決了旗下品牌分工定位不清問題。上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民介紹，整合后的榮威定位為"新大眾"，MG品牌則將實(shí)現(xiàn)"海外向上、國內(nèi)翻番、單價(jià)持續(xù)向上"。

 研發(fā)層面也進(jìn)行了整合。2024年年底，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院，經(jīng)調(diào)整后，智己和飛凡的新產(chǎn)品從立項(xiàng)到整體開發(fā)，均由研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)。動力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項(xiàng)目也會集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。

 在產(chǎn)品開發(fā)上，上汽確立了構(gòu)建"大單品"開發(fā)模式，也就是通過平臺化把單品規(guī)模做大，把成本降低，把規(guī)?；龅綐O致。

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 自去年七月至今，時(shí)間不長，大事不少，上汽之所以重燃期待，除了一系列殺伐果斷的舉措外，更在于這個(gè)過程中袒露出的接地氣與煙火氣。

 賈健旭坦承："從2019年到現(xiàn)在，我們最大的浪費(fèi)是時(shí)間，不是錢。"這話說的很實(shí)在，車市競爭最突出的一點(diǎn)，不再是大魚吃小魚，更是快魚吃慢魚；

 "上汽的干部要學(xué)會跪著做人，低調(diào)做人、高調(diào)做事。"傳達(dá)出一種謙遜務(wù)實(shí)又積極進(jìn)取的工作態(tài)度，要放低姿態(tài)，更要以實(shí)際成果說話……

 ▲上汽集團(tuán)總裁 賈健旭

 類似的警示/金句在過去7個(gè)月里比比皆是，也從中反映出國內(nèi)最大的車企集團(tuán)已徹底打破傳統(tǒng)和穩(wěn)健，勇敢"放下"。

 放下，并不意味著失去，如弘一法師說，只有敢于放下，才能真正拾起一種更深層次的獲得。尤其是處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的傳統(tǒng)車企，唯有不破不立，唯有大破大立。

 作為重要技術(shù)引進(jìn)平臺以及利潤來源，上汽旗下合資板塊，包括上汽大眾、上汽通用，一直領(lǐng)國內(nèi)合資合作之先。但一盤中國汽車大局，除了"棋眼"之外，破局還需搶占要津、子力配合，通盤協(xié)力。

 迥然不同的發(fā)展態(tài)勢下，上汽合資再次敢為人先。

 一方面，開創(chuàng)全新的合資合作2.0時(shí)代。上汽大眾總經(jīng)理陶海龍表示，通過從"技術(shù)引進(jìn)"到"技術(shù)共創(chuàng)"的轉(zhuǎn)型，助力合資企業(yè)在電動化、智能化領(lǐng)域"二次創(chuàng)業(yè)"；另一方面，以"電動化、智能化、高價(jià)值化"為目標(biāo)，上汽通用已吹響合資車企的反攻號角。

 到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發(fā)；從2025年到2027年，上汽通用計(jì)劃推出12款全新車型，100%為新能源車型……隨著股東雙方篤定深耕中國，上汽合資板塊有能力在觸底企穩(wěn)后迎來新高潮。

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 春江水暖資本先知，資本市場的嗅覺向來靈敏。事實(shí)上，資本已開始重估上汽。截至2025年2月10日上午收盤，上汽集團(tuán)股價(jià)達(dá)到18.25元，相較2024股價(jià)最低點(diǎn)的11.49元，足足上漲了57.3%。

 股價(jià)走高，代表的不僅是資本市場的肯定，為上汽接下來的深改贏得樂觀，更為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型點(diǎn)亮了一盞燈。

 明確"老大難"，也是為行業(yè)點(diǎn)明了具有廣泛適用性的方法論；解決了"老大難"，也就提供了一個(gè)能在多元環(huán)境中可借鑒的樣本。

 曾經(jīng)一段時(shí)間，外界對上汽看法不一，企業(yè)內(nèi)部也有一些分歧與困惑。這在所難免，每個(gè)企業(yè)都有高潮與低谷，螺旋式上升才是發(fā)展主基調(diào)。于上汽而言，問題并不在于能力不足，而在于以往市場判斷搖擺，出現(xiàn)了錯(cuò)位與滯后。

 放長遠(yuǎn)看，暫時(shí)的波折，吃吃苦、出出汗未嘗不是好事，尤其是對任何"老大"而言，18年的第一當(dāng)久了，難免會心高氣傲，多少會患得患失。

 這樣看來，過去7個(gè)月的意義不僅在于徹底的全員危機(jī)意識下，重構(gòu)了戰(zhàn)略、整飭了體系，上汽不再是上汽；但另一方面，完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局無出其右，多領(lǐng)域技術(shù)投入整裝待發(fā)，迅速提振士氣，走出來至暗時(shí)刻，上汽依然是上汽。

 白駒過隙，甲辰龍已飛向遠(yuǎn)方，乙巳蛇游走奔來。蛇年是力量之年，充滿神奇之力，能伸能屈，能躍能飛；蛇的特殊之處在于，能夠通過蛻皮去除舊有束縛，更新自身狀態(tài)——這像極了當(dāng)下車企變革，從沒有什么一蹴而就，也很難有一飛沖天，惟有在一次次的蛻變重構(gòu)中，破局新生！