在淡季的情況下銷量實現(xiàn)同比增長，為全年銷量增長奠定良好基礎(chǔ)。

 去年，上汽集團零售數(shù)據(jù)實現(xiàn)463萬輛，仍是國內(nèi)第一。但從慣有的批售角度來看，上汽集團全年新車銷量為401.3萬輛，同比減少20%，相比之下，比亞迪全年銷量達到427萬輛。一增一減之間，連續(xù)18年保持國內(nèi)第一的上汽集團被擠下冠軍寶座。

 身份的變化讓曾經(jīng)的優(yōu)等生上汽極其不適應(yīng)。自從引領(lǐng)中外合資模式以來，上汽集團在過去40年間一直都是國內(nèi)車企的翹楚之一，是見證、參與并成為中國汽車產(chǎn)業(yè)重要的一環(huán)。其龐大的體量、云集的品牌、優(yōu)秀的產(chǎn)品和成熟的鏈路，讓上汽集團連續(xù)18年蟬聯(lián)國內(nèi)汽車公司銷量第一。然而，在愈發(fā)詭譎的競爭環(huán)境下，上汽受到時代浪潮的沖擊，壓力陡增。

 因此，如何在2025年反擊并重奪國內(nèi)第一，無疑是整個行業(yè)關(guān)心和上汽操心的重中之重。

 而從2025年1月的表現(xiàn)來看，上汽的反攻似乎已經(jīng)開始。

 數(shù)據(jù)顯示，上汽1月整車合計批發(fā)銷量為26.42萬輛，同比增長7.86%?，在1月為淡季的情況下批發(fā)銷量實現(xiàn)同比增長，為全年銷量增長奠定良好基礎(chǔ)。另外，在終端銷售數(shù)據(jù)方面，上汽1月終端交付35.3萬輛，比批發(fā)銷量多出9萬輛，終端需求帶動庫存狀態(tài)進一步向好。

合資板塊的悲喜不同

 值得一提的是，一直以來被詬病患有"合資依賴癥"的上汽集團，正在減輕對合資子公司的依賴，繼去年自主品牌銷量占比達總銷量60%后，今年1月自主品牌終端交付20.6萬輛，占集團整體銷量的比重較上年同期提升近6個百分點?。

 具體看來，首先是合資板塊的表現(xiàn)差異明顯。一邊是上汽大眾和上汽通用出現(xiàn)不同程度的下滑，二者批發(fā)銷量分別為7.5萬輛和3.36萬輛，分別同比降低20.94%和6.55%。但和前兩者分別下滑的境遇不同，上汽通用五菱1月銷量為7.70萬輛，同比增長120%。

 而從終端交付來看，上汽大眾銷售9.88萬輛，實現(xiàn)在燃油車市場約10%的市占率，創(chuàng)近年新高，旗下帕薩特Pro、途觀L Pro等車型不斷發(fā)力，開啟燃油車第二增長曲線。

 其中，帕薩特家族1月銷量超2.5萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑中高級轎車市場；途觀家族1月實現(xiàn)銷售近1.7萬輛；途岳家族1月銷量超1.3萬輛，同比勁增19.4%。

 另外，在豪華品牌方面，1月上汽奧迪新車銷售2,800輛，同比增長38.1％，上汽奧迪A7L銷量同比增長112.4％。而在2025年，上汽奧迪還將推出兩款重量級新品：一款為A5L，另一款則是AUDI品牌首款B級車型，兩者將為上汽奧迪提供重要支持。

 另一家合資公司上汽通用雖然銷量也在下滑，但其1月產(chǎn)量突破4萬輛，同比增長88.76%，很顯然在2024年降庫存瘦身之后，上汽通用已經(jīng)輕裝上陣決戰(zhàn)2025年。

 據(jù)官方消息，從今年起，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國客戶需求展開從2025年到2027年，計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術(shù)都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

 而作為合資板塊中出現(xiàn)暴增的上汽通用五菱，1月全球銷量突破10萬輛，同比增長18.2%。其中，新能源汽車銷量尤為亮眼，共計售出5.54萬輛，同比增長58.9%。

 上汽通用五菱的強勢表現(xiàn)由來已久。

 早在去年，上汽通用五菱全年總銷量達到了154萬輛，其中新能源汽車銷量占比超過半數(shù)，達到80萬輛，同比增長63%。此外，上汽通用五菱海外出口量也創(chuàng)下歷史新高，共計出口 22.5萬輛。截至去年底，上汽通用五菱新能源汽車累計銷量已突破240萬輛，位列全球前三。

 在品牌層面，五菱紅標全年銷售59萬輛，新能源車型滲透率超過20%；五菱銀標則實現(xiàn)了68萬輛的銷售成績，同比增長近20%。

 其中，宏光MINIEV家族繼續(xù)領(lǐng)跑市場，年銷量達到26萬輛，累計銷量超過145萬輛；五菱繽果家族年銷量也達23.7萬輛，同比增長41%。值得一提的是，五菱星光家族全年銷量突破10萬輛，同比增長高達868%，成為增長最為迅猛的系列之一。

自主、新能源和海外的奮進

 除了合資品牌"三駕馬車"的堅守和努力突圍之外，被稱為上汽集團"新三駕馬車"的自主板塊、新能源車和海外市場則不斷實現(xiàn)奮進突圍。

 首先是自主板塊，正如前文所述，上汽集團正在減輕對合資子公司的依賴，繼去年自主品牌銷量占比達總銷量60%后，今年1月自主品牌終端交付20.6萬輛，占集團整體銷量的比重較上年同期提升近6個百分點?。其中，上汽乘用車銷量為5萬輛，相比去年同期持平，上汽大通銷量1.56萬輛；智己汽車銷量2800輛。

 值得一提的是，去年下半年，上汽謀劃打造"大乘用車板塊"，將上汽乘用車公司（榮威飛凡、MG）、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)握指成拳，對自主板塊的重大事項進行集體決策。

 隨后，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院。經(jīng)調(diào)整后，智己和飛凡的新產(chǎn)品從立項到整體開發(fā)，均由研發(fā)總院統(tǒng)一負責(zé)。動力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項目也會集中轉(zhuǎn)移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌，為智己、飛凡、榮威、MG等品牌提供基礎(chǔ)開發(fā)。

 新能源汽車銷量方面，1月新能源汽車銷量為6.11萬輛，同比減少5.04%。然而，終端交付的新能源汽車數(shù)量為8.7萬輛，位居行業(yè)頭部陣營?。

 2024年，上汽完成純電/混動/氫能三大平臺和固態(tài)電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)技術(shù)升級，2025 年將加速各品牌更有競爭力新能源新車型的推出，上汽的電動化轉(zhuǎn)型進一步加速。

 ?海外方面?，1 月上汽海外銷售6.9 萬輛，同比增長7.4%，同比增長主要系去年年初存在運力緊張等問題，1 月海外終端交付9萬輛，同比增長7.8%，環(huán)比增長12.5%。

 2024年，上汽海外終端交付量穩(wěn)步增長。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的2024年銷量數(shù)據(jù)，上汽成為在歐洲賣得最好的中國車企。隨著上汽加強海外不同車型/能源形式新車供給，2025年其海外銷量有望實現(xiàn)同比增長。

 目前，上汽集團已經(jīng)構(gòu)建了涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的"七大技術(shù)底座"，十年來在智能電動技術(shù)領(lǐng)域投入近1500億元。這些技術(shù)成果不僅為上汽的自主品牌提供了技術(shù)支撐，也為合資品牌的轉(zhuǎn)型提供支持。

 年后的上汽也是動作不斷，MG拿出5億補貼支持創(chuàng)業(yè)者行動；上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍在農(nóng)歷新年開工第一天，深入研發(fā)、制造一線走訪；智己、寶駿也參與綁定當下熱門的DeepSeek，旨在提升智能座艙的交互體驗和智能化水平。