中國汽車界的“帶頭大哥”、自主品牌中高端和智能化的引領(lǐng)者、合資企業(yè)中的領(lǐng)頭羊、世界500強-----集齊所有名頭的上汽集團，在經(jīng)歷了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，全面布局新賽道后，正在逐步回歸到高質(zhì)量發(fā)展通道中。

 2024年，在“十四五”關(guān)鍵年，上汽集團企穩(wěn)回升，交出一張漂亮的報表，全年終端交付量達到463.9萬輛，全年累計批發(fā)量達到401.3萬輛，其中自主品牌銷量占比達60%，新能源銷量創(chuàng)歷史紀(jì)錄， 海外終端交付量頂住壓力穩(wěn)步增長。

 眾所周知，近年來市場紛繁復(fù)雜，內(nèi)卷嚴(yán)重，車企間的競爭非常劇烈，而上汽集團能在外部環(huán)境如此惡劣的情況下，以不變應(yīng)萬變，堅持自己的步驟，實現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型的同時穩(wěn)定提升實屬不易。

 而激流勇進，上汽集團緊緊抓住“十四五”的最后一年的機會，進行全面深度整合，特別是對“大乘用車板塊”進行整合。

 在愉觀車市看來，上汽集團此舉意在通過戰(zhàn)略聚焦、全面整合，進一步厘清產(chǎn)品和品牌，“握指成拳”，這也被視為為迎戰(zhàn)“十五五”，揚長避短，再次出發(fā)，決戰(zhàn)未來。

集中資源，做強自主板塊，發(fā)揮規(guī)模成本優(yōu)勢

 眾所周知，我們熟悉的上汽集團，一直以來都是市場的領(lǐng)跑者。不僅是第一個推出“數(shù)字化轎車”、“互聯(lián)網(wǎng)SUV”、率先帶領(lǐng)自主品牌進入到中高端領(lǐng)域。用技術(shù)領(lǐng)先撬動品牌和銷量，用技術(shù)打開國際市場的大門。

 不過，這些年隨著新造車勢力的崛起、市場無序競爭帶來的市場內(nèi)卷加劇，如何在劇烈的競爭中，凸顯自己的優(yōu)勢，已經(jīng)成為每一家車企都要面對的問題。

 而上汽集團通過“握指成拳”的深度整合，實際目的是為了發(fā)揮優(yōu)勢，將競爭力在內(nèi)卷中凸顯出來。

 上汽已經(jīng)明確：會將重點放在資源整合與聚焦主業(yè)方面，品牌方面深度整合，后臺研發(fā)更加聚焦，更加集中，優(yōu)化效率：將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)組成上汽大乘車板塊，未來將對自主板塊的重大事項進行集體決策。

 去年10月28日晚，上汽乘用車官方微信公眾號發(fā)布名為“上汽乘用車榮威飛凡，夢想融合，承諾加乘”的海報，并附帶視頻稱：“榮威與飛凡不再獨自奔跑，而是選擇并肩前行。”

 這開啟了對雙品牌的定位和產(chǎn)品線進行重新梳理，也是符合大勢之下的理性操作。

 在研發(fā)層面，上汽也有了相應(yīng)的整合動作；2024年，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院。該院成立于2022年，負責(zé)上汽整車軟硬件、架構(gòu)技術(shù)和共性高價值模塊的統(tǒng)一開發(fā)，以及前瞻原創(chuàng)技術(shù)和先進工藝及相關(guān)能力的建設(shè)與產(chǎn)業(yè)化等。研發(fā)總院主要為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎(chǔ)開發(fā)。經(jīng)調(diào)整后，智己和飛凡的新產(chǎn)品從立項到整體開發(fā)，均有研發(fā)總院統(tǒng)一負責(zé)。動力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項目也會集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。

 上汽研發(fā)總院負責(zé)人表示，已經(jīng)確定了構(gòu)建‘大單品’的開發(fā)模式。所謂‘大單品’開發(fā)模式，就是通過平臺化、規(guī)格話，把單品規(guī)模做大，把成本降低。無疑，這也是進一步推動“大乘用車”的“一體”運作，把規(guī)模化做到極致，從而進一步推動上汽集團自主品牌競爭力的強勢回歸。

技術(shù)領(lǐng)先，一大批自主車型在路上

 實際上，雖然市場變幻多端，但上汽集團的戰(zhàn)略一直是非常清晰而穩(wěn)健的。十年來，上汽集團在智能電動核心技術(shù)領(lǐng)域的投入近1500億元，獲得了26000余項有效專利。目前，涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺、以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級進入2.0時代，

 在技術(shù)上，上汽集團的領(lǐng)先優(yōu)勢再次在新賽道凸顯。智己汽車的領(lǐng)航高階智駕，IM AD無圖城市NOA已開通并推送全系車型，并發(fā)布“一段式端到端直覺式智駕大模型”，成為行業(yè)內(nèi)首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌。

 上汽行業(yè)首創(chuàng)的整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制平臺（VMC），能量密度更高的全固態(tài)電池，而在混合動力技術(shù)上，上汽構(gòu)建了“全新一代DMH 雙電機混動技術(shù)、魔方電池系統(tǒng)、星云純電動系統(tǒng)化平臺”等全新技術(shù)底座。

 在此基礎(chǔ)，一大批更有競爭力的車型正在趕來，備戰(zhàn)上汽集團自主品牌的下一階段。其中，榮威（飛凡）聚焦國內(nèi)市場，在2025 年將推出緊湊型純電/插混車型、純電/插混中型SUV 等4-5 款產(chǎn)品；MG 將加速轉(zhuǎn)型新能源，2025 年 6 款新車實現(xiàn) 8-30 萬元價位段全覆蓋，推出全球首款標(biāo)配半固態(tài)電池車型；智己加速智駕落地，2025 年將推出2 款純電和2 款增程車型，純電+增程有望進一步拉動智己的銷量。

 據(jù)了解，上汽已經(jīng)制定了《上汽集團全面深化改革工作方案（2024—2027年）》的方案，意在進一步加大改革與創(chuàng)新力度，加快新產(chǎn)品與技術(shù)落地，優(yōu)化業(yè)務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，全力推動新能源與智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展。

 隨著“三年行動方案”的深化落實和推進，上汽力求在任何市場環(huán)境下，都牢牢把握技術(shù)發(fā)展、市場演變、行業(yè)變革趨勢，以全面深化改革為抓手，形成主業(yè)更強、布局更優(yōu)、響應(yīng)更快、動力更足的發(fā)展新局面。

合資復(fù)蘇，海外延續(xù)，“多條腿”走路，穩(wěn)步向前

 同時，上汽也是合資模式的開拓者。這些年眾所周知，在智能新能源領(lǐng)域，由于新造車勢力的迅速崛起、自主品牌轉(zhuǎn)型效率更高等外界因素，相對更受外方制約的合資品牌，普遍要走的慢一點。

 不過，從2024年上汽集團旗下合資企業(yè)表現(xiàn)來看，也已經(jīng)紛紛進入上升通道。

 上汽大眾全年累計銷量120萬輛，“油電同進”、“油電同智”戰(zhàn)略見成效。其中，新能源車型持續(xù)上量，銷售突破14.3萬輛，同比增長12%，領(lǐng)跑合資純電陣營。奪得燃油車市場單一品牌冠軍與合資新能源頭牌。

 上汽奧迪全年累計銷量達43220輛，并實現(xiàn)了新車交付70%的增長，全力推進網(wǎng)絡(luò)渠道布局，目前銷售網(wǎng)點已突破220家。

 上汽通用全年累計終端銷量67.3萬輛，新能源車型銷量合計104,905輛，同比增長56%，在主流合資車企中新能源滲透率位列第一。從2024年第三季度開始，隨著主力新車的密集升級換代，加上靈活高效的營銷策略，終端月銷量六連漲，市場表現(xiàn)企穩(wěn)回暖，第四季度公司利潤已經(jīng)回正。

 上汽集團一直以來的在技術(shù)方面的深耕和積累，已經(jīng)開始反哺合資企業(yè)。

 上汽集團與大眾集團攜手開啟合資合作2.0，引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)合資合作邁入從“技術(shù)引進”到“技術(shù)共創(chuàng)”的全新時代，雙方將為上汽大眾長期可持續(xù)發(fā)展注入更多資源和動能，為中國消費者打造更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

 到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發(fā)2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發(fā)的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場，3款插電式混合動力車型、2款增程版車型也將陸續(xù)進入電動出行領(lǐng)域。

 同樣，從2025年起，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國客戶需求展開。同時，從現(xiàn)在開始，上汽通用汽車所有車型的數(shù)字化功能，100%由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進行開發(fā)，以后智能化功能會更符合中國客戶的需求，升級速度也會更快。從2025年到2027年，計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術(shù)都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

 在海外業(yè)務(wù)拓展方面，上汽集團業(yè)務(wù)遍布歐、美、亞、大洋洲、中東及非洲市場，形成多個10萬級以上的市場，其中上汽MG連續(xù)5年蟬聯(lián)“單一品牌出口冠軍”，在泰國、墨西哥、澳大利亞以及歐洲多個國家銷量排名居前10以內(nèi)，在海外多個市場成為主流品牌。

 2024 年為了應(yīng)對歐盟加稅，上汽集團迅速調(diào)整海外拓展方案，一邊尋找建立海外基地，一邊推出不受政策影響的產(chǎn)品，迅速集成國內(nèi)技術(shù)優(yōu)勢，在海外推出多款混合動力產(chǎn)品，使得出口業(yè)務(wù)重回增長通道。去年上汽海外終端交付量大108.2萬輛，同比增長2.6%，同時在受到歐洲反補貼調(diào)查的不利影響下，仍然在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)了銷量上漲，1-12月MG品牌在歐洲市場累計銷量達24萬輛。

 上汽集團一系列的改革和布局也獲得了資本市場的積極回報，復(fù)盤上汽集團2024年全年股價波動，自2024年第一個交易日直至2024年12月31日，上汽集團收盤價漲至20.76元，較年初漲幅為57.42%，較全年最低收盤價的漲幅更是達到了79.74%。上汽技術(shù)底蘊深厚，在內(nèi)生增長動力與外界多方支持的共同作用下，有望以電動智能化為突破口，開啟新一輪增長。