1978年11月。從北京打到上海的長(zhǎng)途電話鈴聲響起時(shí)，世界汽車已經(jīng)翻天覆地。在美國(guó)，已經(jīng)搶占了底特律三巨頭超過(guò)30%份額的日系車，還沒有停下來(lái)的跡象；在韓國(guó)，鄭周永已經(jīng)把現(xiàn)代Excel發(fā)運(yùn)到美國(guó)；在法國(guó)，標(biāo)致完成了對(duì)雪鐵龍的收購(gòu)，雷諾制定出進(jìn)入北美和南美的計(jì)劃；在馬來(lái)西亞，「國(guó)民車計(jì)劃」已經(jīng)提出；在泰國(guó)，曼谷的唐人街已經(jīng)開始堵車。電話里傳來(lái)的消息，讓改變世界的機(jī)器加速來(lái)到中國(guó)。

 最終，上海轎車項(xiàng)目獲準(zhǔn)與跨國(guó)汽車制造商合作的種子，撒在黃浦江畔。經(jīng)此之后5年又11個(gè)月的醞釀，上汽大眾（時(shí)稱：上海大眾）躍然而出。在《明鏡周刊》眼里，大眾汽車集團(tuán)冒險(xiǎn)在東方古國(guó)成立的合資公司，「看起來(lái)?yè)u搖擺擺，很難看清它未來(lái)的樣子」。當(dāng)「擁有桑塔納，走遍天下都不怕」，變成眾人的信仰時(shí)，上汽大眾成了中國(guó)汽車合資的黃埔軍校。

 2025年1月。中國(guó)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷的風(fēng)更高浪更急，以至于在上汽集團(tuán)以463.9萬(wàn)輛的年度終端交付量，繼續(xù)成為中國(guó)最大汽車集團(tuán)的時(shí)候，都面臨著進(jìn)退的拷問(wèn)。電動(dòng)化與智能化的轉(zhuǎn)型，催逼著傳統(tǒng)的汽車大廠急速切換賽道。行業(yè)團(tuán)體用數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出了其中的緊迫性，2024年新能源車的滲透率攀升至47.6%，2025年會(huì)繼續(xù)提升。

 在中國(guó)汽車行業(yè)摸著上汽大眾和上汽集團(tuán)趟過(guò)了燃油車的河后，洶涌而來(lái)的新能源時(shí)代，需要把之前的累積，以軟件的名義重新定義。造車新勢(shì)力的加入，升級(jí)了汽車行業(yè)換道競(jìng)賽的激烈程度。自2022年至今，還看不到盡頭的持續(xù)內(nèi)卷，讓傳統(tǒng)汽車大廠的煥新再造步履維艱。

 40多年前，上海成為中國(guó)汽車打開國(guó)門擁抱世界的首選；正在臨近的乙巳之年，上汽集團(tuán)正在內(nèi)聚外合、重裝出陣，繼續(xù)成為中國(guó)汽車走向世界的新標(biāo)桿：

 萬(wàn)里濤濤江水永不休。

 1.

 1988年7月。為解國(guó)產(chǎn)化緩慢的難題，上海桑塔納（即：上汽大眾桑塔納）轎車國(guó)產(chǎn)化共同體成立，橫縱向的聚合了零部件企業(yè)、科研院所、銀行等的資源，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，全力提升新車的國(guó)產(chǎn)化率，對(duì)標(biāo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，提升上海乃至中國(guó)的轎車水平：

 桑塔納國(guó)產(chǎn)化要100%合格，降低0.1%我們都不要。

 德國(guó)媒體首次把「上海標(biāo)準(zhǔn)」寫進(jìn)了報(bào)道中，隨著零部件自制率的提升，在簡(jiǎn)單甚至略顯簡(jiǎn)陋的工廠里，桑塔納的產(chǎn)出有了翻天覆地的變化。多年后，大眾汽車集團(tuán)前董事長(zhǎng)卡爾?哈恩（即Carl Horst Hahn）在上海發(fā)布回憶錄時(shí)，仍然記得當(dāng)時(shí)的想法：要永遠(yuǎn)相信一群奮不顧身渴望成功的人，他們的努力總有一天會(huì)創(chuàng)造奇跡。

 2024年11月。中國(guó)汽車揮別燃油車的速度在加快，以純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力（含增程式混合動(dòng)力）為主的新能源，把合資品牌的市占率壓縮至不足35%。上汽大眾、上汽通用兩大合資業(yè)務(wù)板塊，承壓已久。上汽集團(tuán)亟需亮出家底，為大半江山尋找突圍方向。

 原來(lái)技術(shù)與車型引進(jìn)、消化、吸收的合資模式，需要換道到新能源的新軌上。近10年超過(guò)1500億元的投資，讓上汽集團(tuán)擁有了新能源與智能化時(shí)代所需的所有核心技術(shù)，以純電、插混、氫能的三大技術(shù)平臺(tái)，與電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案為內(nèi)核的七大技術(shù)底座，為反哺合資品牌提供了技術(shù)保障。

 上汽大眾在推進(jìn)油車智能化的同時(shí)，到2030年，將推出18款新車型，其中15款將專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)。2026年起，基于CMP平臺(tái)開發(fā)的2款緊湊級(jí)電動(dòng)汽車將首次投入市場(chǎng)，3款插電式混合動(dòng)力車型、2款增程版車型也將陸續(xù)入市。

 上汽與奧迪聯(lián)手推出了AUDI品牌，基于智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）的車型專注中國(guó)市場(chǎng)。剛剛亮相的首款?yuàn)W迪E概念車，開啟了合作新章。

 上汽通用憑借「一口價(jià)」的打法止跌回穩(wěn)。從2025年起，新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自行主導(dǎo)，100%圍繞中國(guó)客戶需求展開。以「電動(dòng)化、智能化、高價(jià)值化」為目標(biāo)，全面吹響合資車企的「反攻號(hào)角」。

 與40多年前勇于「引進(jìn)技術(shù) 為我所用」的敢為天下先一樣，在中國(guó)汽車的合資進(jìn)入到2.0階段，上汽集團(tuán)率先趟出了反向賦能合資品牌的新道路。

 2.

 2024年11月。上海市高層再赴上汽集團(tuán)調(diào)研，要求順應(yīng)汽車行業(yè)變革大勢(shì)，全面推進(jìn)集團(tuán)組織與業(yè)務(wù)重組，再造中國(guó)第一大汽車集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

 堅(jiān)決打贏創(chuàng)新轉(zhuǎn)型戰(zhàn)，不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

 由董事長(zhǎng)王曉秋與總裁賈健旭為主的高管團(tuán)隊(duì)，在穩(wěn)住合資業(yè)務(wù)的同時(shí)，以自主整車業(yè)務(wù)為箭頭，對(duì)旗下資源進(jìn)行整合。零部件業(yè)務(wù)，要成為整車品牌的成本中心；在研發(fā)領(lǐng)域，智己與飛凡的研發(fā)業(yè)務(wù)、動(dòng)力電池、智能駕駛、底盤技術(shù)項(xiàng)目等，交由上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院，成為研發(fā)資源的總后臺(tái)；在研發(fā)成本分?jǐn)偡矫?，擴(kuò)大七大技術(shù)底座與自動(dòng)駕駛、固態(tài)電池、全棧式電子電氣架構(gòu)、高效能混動(dòng)系統(tǒng)的用戶量。

 順應(yīng)智電時(shí)代的大勢(shì)，上汽集團(tuán)構(gòu)建了大乘用車板塊的框架，讓以上汽乘用車（榮威、飛凡、MG）與智己為主的自主品牌，形成了對(duì)燃油、純電與混合動(dòng)力市場(chǎng)的全面覆蓋，同時(shí)兼顧國(guó)內(nèi)與國(guó)際兩大市場(chǎng)。

 隨著乘用車板塊業(yè)務(wù)協(xié)同、整車與零部件業(yè)務(wù)協(xié)同以及產(chǎn)融協(xié)同的推進(jìn)，上汽集團(tuán)自主品牌在2024年的終端銷量達(dá)到了274.1萬(wàn)輛，較2023年5月提高了5個(gè)百分點(diǎn)。其中，榮威、飛凡、MG的零售突破了81萬(wàn)輛，智己的銷量達(dá)到了6.55萬(wàn)輛，逐步立足中高端智能車細(xì)分市場(chǎng)。

 在國(guó)際市場(chǎng)上，上汽集團(tuán)的終端交付量達(dá)到了108.2萬(wàn)輛，位居中國(guó)汽車出口企業(yè)的頭部陣營(yíng)。在競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈且受反補(bǔ)貼調(diào)查影響的歐洲市場(chǎng)上，MG品牌以24.5萬(wàn)輛的銷量，躋身TOP20的行列，成為最暢銷的中國(guó)品牌；在大洋洲市場(chǎng)上，MG以5.01萬(wàn)輛的銷量，排名市場(chǎng)第7位，超過(guò)了日產(chǎn)、大眾、奔馳等跨國(guó)品牌，冠領(lǐng)中國(guó)車企；在東盟市場(chǎng)， MG3 Hybrid +成為了泰國(guó)的年度車型，在菲律賓MG成為中國(guó)品牌銷量冠軍。

 2025年1月。全球汽車行業(yè)震蕩加劇。本田與日產(chǎn)、三菱的合并，變數(shù)叢生；歐洲整車制造商的電動(dòng)化陷入困境，進(jìn)退兩難；歐洲零部件廠家的戰(zhàn)略受挫于整車廠家智電轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，致使數(shù)以萬(wàn)計(jì)的人失業(yè)；中國(guó)汽車行業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)泥淖，淘汰賽已經(jīng)到來(lái)。

 如是之下，已經(jīng)邁出事業(yè)調(diào)整第一步的上汽集團(tuán)，再次加力推進(jìn)自我革新。深入推進(jìn)全面深化改革，以改促進(jìn)、以進(jìn)促穩(wěn)，市場(chǎng)開拓要體現(xiàn)「進(jìn)中提質(zhì)」的要求，改革創(chuàng)新要落實(shí)「進(jìn)而有為」的舉措，穩(wěn)中前行，完成既定的年度目標(biāo)。

 燃油車時(shí)代的中國(guó)第一大汽車集團(tuán)，正在變成智電時(shí)代的行業(yè)領(lǐng)頭羊：

 潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸。